مصاحبه با شاهدان حوادث

به لحاظ تحت استرس بودن و یاترس آنها از اتهام ، مصاحبه با شاهدان،جزء سخت‌ترین مسئولیت‌هایی است که یک بازرس با آن مواجه می‌باشد . شاهدان عینی باید هر چه زودتر مصاحبه شوند ، زیرا اگر فرصتی برای بحث در خصوص واقعه پیش‌آمده ، با خودشان داشته باشند ، ممکن است دچار تردید شوند.

شاهدان باید به تنهایی مصاحبه شوند نه گروهی . بهتر است در محل حادثه با شاهدان مصاحبه کنید ، چرا که در محل حادثه ، ثبت موقعیت هریک از افراد به تنهایی و توضیح شرح وقوع حادثه آسان تر است . اما در برخی از مواقع ، بسته به نوع و طبیعت حادثه و شرایط روحی شاهدان ، ممکن است ، ترجیحاً مصاحبه خارج از محل وقوع حادثه و در مکانی آرام انجام گیرد تا موجب سردرگمی کمتری برای افراد شود .

پیشنهاد می‌شود برای انجام مصاحبه با شاهدان ، موارد زیر مدنظر قرار گیرند:

شهودی را که در اثر وقوع حادثه متأثر هستند برای مصاحبه انتخاب کنید.
تأکید روی حقیقت و دلیل واقعی تحقیق داشته باشید تا مشخص شود دقیقاً چه چیزی اتفاق افتاده و علت آن چه بوده است ؟
اجازه دهید تا شاهدان صحبت کنند و شما گوش کنید.
در خصوص اطلاعات دریافتی تأئیدیه بگیرید.
سعی کنید به احساسات درونی شاهدان پی ببرید.
در طول مصاحبه یادداشت بردارید.
همچنین هنگام مصاحبه ، از انجام موارد ذکر شده در ذیل خودداری نمایید:
شاهدان را نترسانید.
سخن شاهدان را قطع نکنید.
از شتاب زدگی بپرهیزید.
از پرسیدن سؤالاتی که شاهدان را به سوی جواب هدایت می‌کنند ، خودداری نمائید.
احساس شخصی خود را نشان ندهید .
هنگام صحبت کردن با شاهدان از نوشتن یادداشت های طولانی و خسته کننده پرهیز نمایید.

سؤالاتی را مطرح کنید که افراد نتوانند با یک پاسخ «بله» یا «خیر» از جواب دادن طفره رفته و از ارائه توضیحات بیشتر امتناع ورزند، سؤالاتی که باید از شاهدان پرسیده شود ، بسته به نوع حادثه تغییر می‌کند ، اما برخی از پرسش‌ها ، عمومی بوده و هر بار باید سؤال شوند که شامل سؤالات زیر می‌باشد:

در زمان وقوع حادثه کجا بودید؟
در زمان وقوع حادثه در حال انجام چه کاری بودید؟
چه چیزهایی دیده یا شنیده‌اید؟
شرایط محیطی کارگاه در زمان وقوع حادثه چگونه بوده است ؟ (آب و هوا، نور، سروصدا و ….)
کارگران حادثه دیده در زمان وقوع حادثه در حال انجام چه کارهایی بوده‌اند؟
به نظر شما دلیل وقوع حادثه چیست؟
چگونه از بروز حوادث مشابه می‌توان جلوگیری کرد؟

اگر شما سریعاً پس از وقوع حادثه ، در صحنه حادثه حضور نداشته‌اید با طرح سؤالات مستقیم می‌توانید به ماهیت آن پی ببرید . باید مراقبت نمود تا اطلاعات و اخبار واصله از اعتبار برخوردار باشند . پاسخ به چند سوال ابتدایی نشان خواهد داد که شاهدان تا چه اندازه از حادثه مطلع هستند و می‌دانند چه اتفاقی افتاده است ، تکنیک دیگری که گاهی اوقات برای مشخص کردن چگونگی وقوع حادثه بکار می‌رود بازسازی صحنه حادثه می‌باشد (دقیقاً همانگونه که اتفاق افتاده است). بدیهی است که تمهیدات بیشتری برای جلوگیری از ایجاد خسارت و جراحت باید در نظر گرفته شود .

Ref:zonkan

+ نوشته شده در پنجشنبه سی و یکم تیر ۱۴۰۰ ساعت 14:24 توسط صمد فرهادی |

آنالیز حوادث شغلی

مقدمه:

در عصر حاضر با پیشرفتهای چشمگیر در امر بهداشت و پیشگیری از بیماریهای عفونی و غیرعفونی و فراهم شدن وسایل آسایش و رفاه و بالنتیجه کاهش میزان مرگ و میر ناشی از بیماریها، حوادث یکی ازعلل عمده مرگ و میر و معلولیت بوده و پس از بیماریهای قلب و عروق و سرطان در مرتبه سوم قرار دارد. در روزگاران گذشته حوادث منحصر به سقوط از درخت یا بلندی، ضرب خوردن حیوانات اهلی و یا وحشی، مسمومیت با موادی گیاهی یا زهر جانوران و یا چند مورد دیگر محدود می شد ولی امروزه با توجه به پیشرفتهای چشمگیر در ا مور صنعتی و امکان استفاده از وسایل مدرن جهت مسافرت، استفاده ازنیروی برق وماشین آلات، تماس با مواد شیمیایی و غیره انسان را در برابر حوادث بیشماری قرار داده است. همه ساله میلونها حادثه در دنیا اتفاق می افتد. بعضی از این حوادث باعث مرگ و گروهی دیگر باعث از کار افتادگی کلی یا جزیی می گردند ولی به طورکلی همه حوادث برای قربانیان خود موجب رنج و درد و ضررهای اقتصادی و مالی می با شد.

حادثه ناشی از کار:

در کتب لغت معمولاً حادثه به معنای رویداد، واقعه و یا پیش آمد نوشته شده و بیشتر منظورعمل و یا اتفاق ناخوشایند وخارج از نظم می باشد که ممکن است خسارات مالی و یا جانی در بر داشته باشد. بنابر عقیده برخی، حادثه اتفاقی است پیش بینی نشده و ناگهانی که بدون دخالت خود شخص در اثر یک نیروی خارجی بوجود می آید و یا به عبارت دیگرآنچه انسان را ناخواسته از مسیر زندگی طبیعی منحرف ساخته و برای او ایجاد ناراحتی جسمی و روانی و یا خسارات مالی نماید حادثه نامیده می شود. به عقیده ل.دیویس، حادثه را می توان (( ضعف در جوابگویی و فرار از حالات مخصوص )) تعریف کرد.

هرگاه به تعریف حادثه به دایره المعارف سازمان بین المللی کار توجه کنیم حادثه عبارت است از یک اتفاق پیش بینی نشده و خارج از انتظار که سبب صدمه وآسیب گردد. علاوه بر تعریف کلی برای حوادث مختلف که در بالا بدانها اشاره شده در تعریف حادثه ناشی از کار، می توان به آنچه در قانون کار و تامین اجتماعی آمده است به شرح زیر اشاره نمود:

حوادث ناشی از کار عبارت از حوادثی است که درحین انجام وظیفه و به سبب آن برای بیمه شده اتفاق می افتد. مقصود از حین انجام وظیفه تمام اوقاتی است که بیمه شده در کارگاه، موسسات وابسته، ساختمانها و محوطه آن مشغول کار باشد و یا به دستور کارفرما در خارج از محوطه کارگاه مامور انجام کاری می شود. ضمناً اوقات رفت و آمد بیمه شده از منزل به کارگاه و یا بلعکس جزو این اوقات محسوب می شوند. همچنین حوادثی که حین اقدام برای نجات سایر بیمه شدگان آسیب دیده و مساعدت به آنان اتفاق می افتد حادثه نا شی از کار محسوب می گردد.

اهمیت حوادث ناشی از کار:

همه ساله در جهان دهها میلیون کارگر قربانی حوادثی می شوند که منجر به کشته شدن و یا از کار افتادگی تعداد کثیری ازآنها می گردد طبق آمار منشر شده در کشورهای پیشرفته صنعتی سالانه از هر ده هزارنفر کارگر یکی دچار سانحه شده و در نتیجه اینگونه سوا نح پنج درصد روزهای ملی به هدر می رود. از این رو حوادث ناشی از کار ازسویی سبب ناراحتی فرد کارگر و یا افراد خا نواده اش شده و ازسوی دیگراز بین سرمایه وتزلزل بنیان اقتصادی جامعه می گردد لذا اینگونه حوادث ازدیدگاههای زیر دارای اهمیت شایان توجهی می باشند:

۱- از نظرانسانی: هرگونه حادثه ناشی از کار ولو جزیی سبب درد و ناراحتی شخص کارگر و افراد خانواده ا ش گردیده ودر صورتیکه حادثه شدید بوده و منجر به مرگ یا ازکارافتادگی دائمی شود این مسئله اهمییت بیشتری پیدا می کند.

۲- از نظر اجتماعی: ازآنجا که پیشرفت و ترقی هر اجتماعی بستگی به نیروی کار افراد جامعه دارد لذا محصول کار هر کار گر نه تنها مایه امرار معاش زندگی خود وخانواده اوست بلکه سرمایه و پشتوانه اقتصاد یک جامعه نیز می باشد. چنانچه می دانیم قریب۵۰ تا۶۰ درصد افراد هر اجتماعی را افراد در سنین کار تشکیل می دهند ولی دراصل افراد فعال جامعه، مخصوصاً در کشورهای کم رشد در حدود یک چهارم کل جمعیت می باشد و حال اگر از این تعداد افرادی نیز به علت حوادث ناشی ازکار نتوانند کارخود را انجام دهند این امر سبب تزلزل در وضع اجتماعی جامعه می گردد.

۳- از نظر اقتصادی: حوادث به هر صورت و درجه ای که باشد برای گارگر، کارفرما وجامعه زیانهای اقتصادی در بردارد. این زیانها به صورت مستقیم وغیرمستقیم می باشد. تحت عنوان زیانهای مستقیم می توان از خسارات ناشی از وقفه کار به علت حادثه، هزینه های درمانی و بالاخره خسارات پرداختی در مورد کارافتادگی موقت، دائم و یا بالا خره فوت بحث نمود.

علل حوادث ناشی از کار

مطالعات و بررسی های انجام گرفته در سالهای اخیر نشان دهنده این حقیقت است که بطور کلی حادثه نا شی از کار علت واحدی نداشته و معلول علل فنی و انسانی می باشد. این علل بستگی به نوع، محیط، وضع، شرایط انجام کار و ابزار مورد استفاده داشته و میتوان آنها را به دو دسته علل مستقیم و غیر مستقیم تقسیم کرد.

۱- علل مستقیم:

منظور از علل مستقیم عبارت از عللی است که در بوجود آمدن حادثه سهم اصلی را دارا بوده و با توجه به وضع کار وصنعت می توان این علل را چنین خلاصه نمود. جابجا کردن کالا، کار با ماشین آلات، سقوط اشیا، افتادن کارگرازارتفاع، استفاده غیر صحیح از ابزار کار، افتادن به علت لیز خوردن و یابرخورد با مانع، سوختگی وبالاخره با وسیله نقلیه در محیط کارگاه و یا هنگام رفت وبرگشت به محل کار.

۲- علل غیر مستقیم:

این علل مستقیماً سبب بوجود آمدن حادثه نگردیده بلکه در صورت وجود علل مستقیم شانس بوجود آمدن حادثه را بیشتر می کنند. این گروه شامل تمام عواملی که باعث خستگی، ناراحتی و نارضایی کارگر می شوند می باشد. مهمترین این عوامل عبارتند از: نور نامتعادل، صدای بیش ازحد، عدم تهویه مناسب، نامناسب بودن درجه حرارت محیط کار، طولانی بودن ساعات کار، سرعت بیش ازحد تولید و بالاخره عوامل دیگری چون مسائل خانوادگی، مالی، روابط با کارفرما و سرپرست و… ضمناً بایستی توجه داشت که در کنار این دوگروه ازعلل، مسائلی چون تجربه، مهارت کاری و رعایت اصول ایمنی نیز اهمیت بسزایی در بوجود آمدن حوادث ناشی از کار دارند.

بررسی حوادث:

هدف اصلی از بررسی یک حادثه جمع آوری اطلاعات لازم جهت تعیین و تدوین اصول پیشگیری از بروز حواد ث مشابه می باشد. واضح است نه تنها کلیه حوادثی که منجر به مصدومیت کارگر می گردد بلکه حوادث دیگری چون واژگون شدن یک جرثقیل و یا حوادثی که صدمات جانی در برندارند نیز باید بررسی گردد.در ایران مطابق با قوانین موجود، برای اینکه کارگر مصدوم بتواند از امکانات درمانی و رفاهی استفاده نماید لازم است در مورد بروزحادثه، فرم مخصوصی که شامل کلیه اطلاعات بحث شده در قبل می باشد توسط مامور ایمنی کارگاه تکمیل گردد. ازتجزیه وتحلیل این فرمها می توان اطلاعات جامعی در مورد حوادث ناشی از کار بدست آورد. ضمناً برای سهولت بیان امر بوجود آوردن امکان مقایسه آمارهای مختلف، میزان هایی از طرف کمیته کارشناسان آمار سازمان بین المللی کار پیشنهاد گردیده است که برخی ازآنها عبارتند از:

۱- ضریب تکرار حادثه (FR):

میزان وفور حوادث و یا به عبارت دیگر بسامد کثرت حوادث عبارت است از نسب حوادث اتفاق افتاده در یک زمان معین (معمولا یکسال ) بر مجموع ساعات کار کل کارگران در همان زمان ضربدر یک میلیون.

FR=1000000 × تعداد کل حوادث در زمان معین / مجموع ساعات کار کلیه کارگران در همان زمان

به عقیده صاحب نظران در صورتیکه میزان وفور حوادث در کارخانه و یا کارگاهی بین صفر تا ده باشد آن کارگاه و یا کارخانه از نظر رعایت اصول ایمنی و حفاظتی خیلی خوب است.

۲- میزان شدت حادثه (SR ):

میزان شدت حوادث و یا به عبارت دیگر بسامد شدت حوادث از تقسیم حاصل ضرب مجموع ساعات از دست رفته به علت حادثه در زمان معین در هزار بر مجموع کل روزهای کارکارگر در همان زمان بدست می آید.

FR=( 1000) × کل روزهای از دست رفته / مجموع ساعات کار کلیه کارگران در همان زمان

در محاسبه میزان شدت حوادث در صورتیکه حادثه ای سبب قطع عضو و یا مرگ گردد برای محاسبه روزهای از دست رفته از جدولی که توسط کنفرانس آمار شناسان کار توصیه گردیده استفاده می شود.

۳- میزان شیوع(IR ):

از طرف سازمان بین المللی کار برای کشورهاییکه محاسبه میزان وفور وشدت حوادث به علت نداشتن اطلاعات لازم در مورد مجموع ساعات کار کلیه کارگران وساعات از دست رفته به علت حادثه مقدور نیست، محاسبه این میزان توصیه گردیده که از تقسیم مجموع تعداد حوادث در یک زمان ضربدر هزار به تعداد کل کارگران در همان زمان بدست می آید.

FR=(1000) × ( تعداد کل حوادث درزمان معین)/ جمع کلیه کارگران در همان زمان

باتوجه به اینکه اهمییت هر حادثه بستگی به نتایج حاصله از آن دارد لذا با جمع آوری اطلاعات لازم می توان پیشگیریهای لازم جهت جلوگیری از بروز حوادث در صنایع مختلف را پی ریزی نمود.

روشهای آنالیز حوادث:

باوجود پیشرفتهای زیاد ایجاد شده در علم ایمنی و معرفی علم ایمنی سیستمی که بر شناسایی و کنترل خطرات قبل از تبدیل شدن به حادثه تاکید می کند، هنوز و به یقین در آینده نیز امکان به صفر رساندن نرخ حوادث امری غیر ممکن خواهد بود. بنابراین همواره تحقیقات حوادث بخش انکار ناپذیری از علم ایمنی محسوب شده و طراحی صحیح و اجرای مناسب آن پایه ای برای اقدامات پیشگیرنده در مورد حوادث احتمالی در آینده فراهم خواهد ساخت. بنابراین می توان بیان کرد که تحقیقات حوادث و شبه حوادث فرصتی را فراهم می آورند تا با آموختن تجارب و درسهای لازم از وقوع رویدادهای مشابه در آینده جلوگیری شود.

تحقیقات حادثه شامل آنالیز دقیق حوادث و ارائه پیشنهادات مناسب بطور گسترده ایی در صنایع پیشرفته مورد استفاده قرار گرفته و به اطلاع همه رسانده می شود. تعدادی از متخصصین معتقدند که استفاده از اطلاعات و تجارب دیگران درباره حادثه عامل بسیار مهمی در توسعه و بهبود مداوم عملکرد ایمنی خواهد داشت.

در سالیان اخیر، برای بهبود اثر بخشی تحقیقات، تکنیکهای متعددی توسعه یافته است که در این مقاله چهار نمونه از این روشها مرور می شود:

– یادگیری از حوادث

– تحقیقات لایه ایی

– فرایند تحقیقات

– خلاصه تحقیقات

یک اصل مهم در ایمنی وجود دارد که می گوید:علل حوادث در روز قبل از حادثه آشکار است. این علل برای متخصصینی که نارساییها را می بینند آشکار است. این دیدگاه (دانش یا آگاهی) از طریق مطالعه و توسعه تحقیقات حوادث و شبه حوادث توسعه یافته است.

۱- یادگیری از حوادث

در تحقیقات حادثه هر عضو تیم تحقیقاتی درباره مسائل و عللی که در بروز حادثه سهیم بوده اند می آموزد. آموخته های جدید به اعضای تیم کمک می کند در آینده از وضعیتهای مشابه اجتناب کنند و در صورتی که گزارش حادثه به خوبی صورت گیرد افراد دیگری نیز از این امر بهره می برند.

این مسئله همچنین در مورد حوادث کوچک یا شبه حوادث نیز حائز اهمیت است. حوادث کوچک و شبه حوادث فرصتی عالی برای بدست آوردن شانسی مفت در پیشگیری از حوادث بزرگ در آینده است. بدیهی است اصلاح و برطرف ساختن مشکلات کوچک قبل از وقوع حوادث وخیم نسبت به اصلاح آنها پس از تحمیل خسارات سنگین، بسیار ساده و راحتتر است.

در راستای روش یاد شده می توان گفت که تحقیقات حادثه برای تشویق و تقویت یادگیری و آموزش طراحی شده است. مراحل اساسی یک تحقیق عبارت است از:

تشریح دقیق حادثه
جمع آوری حقایق مرتبط
آنالیز حقایق و کشف علل بالقوه حادثه
مطالعه سیستم و روشهای عملیاتی مرتبط با علل بالقوه
تعیین علل محتملتر
ارائه پیشنهاداتی برای حذف وقوع این حوادث
استفاده از یک روش تحقیقاتی که بدنبال یافتن حقایق است نه مقصران، به ایجاد محیطی مناسب برای یادگیری می انجامد.

تحقیقات خوب به سازمان در استفاده از هر حادثه ایی به عنوان فرصتی برای یادگیری نحوه پیشگیری از حوادث آتی کمک می کند. از نتایج تحقیقات می توان در تفسیر فعالیتها و رویه های خطرناک و توسعه سیستمهای مدیریتی برای استفاده از این دانش نوین بر اساس یک برنامه بلند مدت استفاده کرد.

۲- تحقیقات لایه ایی

مفاهیم اساسی تحقیقات لایه ایی توسط T. kletz بررسی و مورد تایید قرار گرفته است. این روش تکنیکی است که روشهای قدیمی معمول را بطور اساسی بهبود بخشیده است. روشهای قدیمی تنها به شناسایی علل تقریباً آشکار یک حادثه بسنده کرده و نتیجه گیری شان نیز بر همین اساس شکل می گرفت بنابراین نتایج نهایی به ارائه یک یا دو مورد پیشنهاد فنی محدود می شد.

بر اساس نتایج مطالعات kletz، پیشنهادات ارائه شده توسط این متدهای قدیمی نسبتاًاسطحی اند و این در حالی است که در کشورهای در حال توسعه متاسفانه اغلب حوادث با همین متدها مورد بررسی قرار می گیرند.

در روشهای جدید آنالیزهای عمقی تر از حقایق بعمل آمده و سطوح یا لایه های اضافی از پیشنهادات ارائه می شود. اینگونه آنالیزهای عمقی پیشنهادی، علل اصلی و پایه ایی حوادث را شناسایی کرده و آنها را به منظور ارائه راه حل های چند لایه برای مشکلات و پیشنهادات لایه ایی آنالیز می کند.

تعداد حقایق جمع آوری شده در تحقیق یک حادثه از نظر کمّی محدود است.. با وجود اینکه تحقیقات عمیق تر از حقایق می تواند به نتیجه گیریها و پیشنهادات جدید منتهی شود ولی در اغلب موارد تحقیقات اضافی قادر به پوشش دادن حقایق نیستند.

Kletz بر روی تلاشهای اضافی برای ارائه سه سطح از پیشنهادات برای پیشگیری و کاهش اثر حوادث بشرح زیر تاکید می کند:

لایه اول: پیشنهادات فنی بلافصل

لایه دوم: پیشنهادات برای اجتناب از خطرات

لایه سوم: پیشنهادات برای بهبود سیستمهای مدیریتی

برای استفاده کامل از تکنیک لایه ایی، فرایند تحقیق با یک فکر کاملاً باز انجام شده و حقایقی درباره حادثه جمع آوری می شود که بتواند نتیجه گیری ها را در هر سه سطح یاد شده حمایت کنند.

برای نشان دادن فرایند تحقیقات لایه ایی در تعیین علل اصلی حادثه، در اینجا بروز حادثه ای در یک استخر مورد بررسی قرار می گیرد:

در طی یک مسابقه آزاد شنا یک حادثه غرق شدن رخ می دهد، تقریبا ۱۰۰ کودک بین ۵ تا ۱۶ سال در اطراف استخری با عمق ۱ تا۳ متر قرار داشتند. یکی از نوجوانان به طور غیر عمدی یکی از کودکان ۵ ساله را به قسمت عمیق تر استخر هل داد. استخر نسبتاً شلوغ بوده و کودک ۵ ساله بدون جلب توجه دیگران شامل نجات غریقها به زیر آب کشیده شد.

در آنالیز این حادثه حقایقی که توسط تیم تحقیقات مورد توجه قرار نگرفته است عبارتند از:

استخر فاقد جدا کننده قسمتهای کم عمق و عمیق بود.
نوجوانان با هم شوخیهای دستی می کردند.
بچه های کم سن و سال شنا بلد نبودند.
نجات غریقها نقاط کور متعددی داشتند.
استخر همواره شلوغ بود.
استخر یک برنامه منظم نداشت.
در استخر آموزش شنا ارائه نمی شد.

در آنالیز این حادثه، متدهای قدیمی تر تحقیقات تنها یک یا دو مورد پیشنهاد مبنی بر علامت گذاری قسمتهای عمیق و افزایش تعداد نجات غریق ارائه می کند.

پیشنهادات ارائه شده در روش لایه ای نتیجه شناسایی علل کمتر آشکار حادثه بشرح زیر می باشد:

پیشنهادات لایه اول: توصیه های فنی بلافصل

رنگ آمیزی لبه های استخر به منظور مشخص ساختن قسمتهای کم عمق و عمیق
افزایش تعداد نجات غریقها
کاهش تعداد شناگرها

پیشنهادات لایه دوم: اجتناب از خطر

ممنوع کردن شوخیهای دستی
ناحیه بندی استخر به منظور اختصاصی قسمتهای کم عمق به کودکان کم سن و سال
افزودن آموزش شنا برای کلیه گروههای سنی
اضافه کردن نجات غریقهای در حال حرکت برای پایش رفتارهای شناگران

پیشنهادات لایه سوم: بهبود سیستم مدیریتی

آموزش نجات غریقها در زمینه اعمال نظارت بیشتر در موارد فوق
عیین سرپرستانی برای انجام ممیزی دقیق و ثبت نتایج کار

در ا ین مثال خاص می توان تقریبا همه پیشنهادات را بدون مشکل خاصی اعمال کرد. اینگونه تدابیر فنی و سیستم جدید مدیریتی از غرق شدنهای آتی و همچنین سایر انواع حوادث در استخر جلوگیری خواهد کرد. این مثال همچنین ارزش فکر باز در طول تحقیقات را نشان می دهد که این امر لازمه یافتن علل اساسی حوادث است.

در جدول شماره ۱ سوالاتی ارائه شده است که به محققان حادثه در یافتن روشهای کمتر آشکار در راستای پیشگیری از حادثه کمک می کند. در استفاده از روش لایه ای، رویکرد تیمی پرسش و پاسخ از اهمیت خاصی برخوردار است زیرا رویکرد حمایتی، هم افزایی و بازخورد بوسیله اعضاء تیم نتایجی را ببار می آورد که بیشتر از نتایج حاصله به وسیله کلیه اعضای تیم به صورت انفرادی است.

جدول شماره ۱: سوالات اختصاصی تحقیقات لایه ایی حادثه

سوال
· 1- چه تجهیزاتی دچار نقص شده است؟ – چگونه می توان از بروز نقصها جلوگیری و یا از احتمال آنها کاست؟ – چگونه می توان نقصها را شناسایی کرد؟ – چگونه می توان نقصها را کنترل یا پیامدهای آنها را بحداقل رساند؟ – کار تجهیزات چیست؟ – چه تجهیزات دیگری را می توان جایگزین کرد؟ – چگونه می توان جایگزینی را انجام داد؟
· 2- چه موادی دچار نشت، انفجار وغیره شده است ؟ – چگونه می توان از نشت(و غیره) جلوگیری کرد؟ – چگونه می توان نشت را شناسایی کرد؟ – کار مواد چیست؟ – چه موادی را می توان جایگزین مواد حاضر کرد؟ – عمل جایگزینی را چگونه می توان انجام داد؟
· 3- چه افرادی می توانند کار را بهتر انجام دهند؟ – آنها چگونه قادرند کار را بهتر انجام دهند؟ – چگونه می توانیم در بهتر انجام دادن کار آنها کمک کنیم ؟
· 4- منظور و هدف عملیاتی که در آن حادثه رخ داده است چیست؟ – چرا عملیات یاد شده انجام می گیرد؟ – به جای آن عملیات چه کار دیگری را می توان انجام داد؟ – چگونه می توان عملیات را به نحو دیگری انجام داد؟ – چه کس دیگری می تواند عملیات را انجام دهد؟ – چه زمان دیگری می توان عملیات را انجام داد؟
· 5- پژوهش و آنالیز: برای واضح کردن شواهد پیچیده پژوهش را شروع کرده و حقایق را آنالیز کنید.
· 6- بحث و نتیجه گیری نموده و پیشنهادات خود را ارائه دهید. برای انجام نتیجه گیری و ارائه توصیه ها مراحل ۲ تا ۶ را مطالعه کنید.
· 7- گزارش: گزارش تحقیقات حادثه را تهیه کنید. در تهیه گزارش سعی نمائید آن را به صورت واضح، مختصر، دقیق و فنی ارائه کنید. نتایج کلیدی را پنهان نکنید.

۳- فرایند تحقیقات

محققان دیگری از رویکرد متفاوتی برای تحقیقات حادثه استفاده می کنند. یک رویکرد دیگر که می توان از آن برای تحقیقات حادثه استفاده کرد در بخش زیر توصیف و در جدول شماره ۲ نشان داده شده است، روش یاد شده روش تعدیل شده پیشنهادی A.D. Craren است.

گزارش تحقیقات حادثه یک نتیجه عمده تحقیق است. در کل، قالب بایستی قابل انعطاف بوده و در راستای تشریح هرچه بهتر حادثه طراحی شده باشد. قالب ممکن است دارای بخشهای زیر باشد:

۱٫ مقدمه

۲٫ تشریح فرایند (تجهیزات و مواد )

۳٫ تشریح رویداد

۴٫ نتایج تحقیقات

۵٫ بحث

۶٫ نتیجه گیری

۷٫ پیشنهادات لایه ایی

گزارش تحقیق حادثه با استفاده از اصول توصیه های فنی نوشته شده است. بخشهای اول تا چهارم قالب فوق عینی بوده و نبایستی عقیده نویسنده در آنها دخیل شود. سایر بخشهای باقیمانده شامل نظریات، ایده ها و عقاید نویسنده وتیم تحقیقات خواهد بود. این روش فنی این امکان را برای خواننده فراهم می سازد تا نتیجه گیریها و پیشنهادات مستقل خود را ارائه کنند. به عنوان یک نتیجه از این معیارها،گزارش تحقیقات حادثه یک ابزار یادگیری است که خود این امر یکی از اهداف عمده تحقیقات است.

جدول شماره۲: فرایند تحقیقات حادثه

هدف	مرحله
1- یک تیم در اولین فرصت ممکن تشکیل شود، تجارب و نحوه عضویت متناسب باشدت حادثه خواهد بود.	تیم تحقیقات
2- برای درک نوع و میزان اطلاعات مورد نیاز جهت یافتن علل حادثه یک مطالعه بازنگری (حداکثر یک ساعت) انجام دهید.	مطالعه مختصر
3- بر اساس مراحل ۱و۲ اهداف اصلی وفرعی تیم تحقیقات تعریف شده و مسئولیتهای اعضای تیم همراه با زمان تکمیل آن تعیین می شود.	تشخیص اهداف و مسئولیتها
4- حقایق قبل از حادثه جمع آوری و سازماندهی می شود، رویه ها، عکسها، مصاحبه ها یا داده های ثبت شده مورد استفاده قرار می گیرند.	حقایق قبل از حادثه
5- بر اساس عکسها، بازرسیها و مصاحبه ها یک ارزیابی دقیق انجام دهید. علت اصلی حادثه و حقایق مرتبط با علل اساسی و پیشنهادات لازم را تعیین و شدت حادثه و پیامدهای رویدادها را ثبت کنید.	حقایق حادثه

۴- خلاصه تحقیقات

گزارش حادثه که قبلاً تشریح شد یک نتیجه منطقی و ضروری تحقیقات است. گزارش شامل جزئیات جامعی است که مورد علاقه خاص متخصصین می باشد هر چند که این جزئیات بیش از حد بر روی یک تحقیق متوسط متمرکز می شود.

Kletz از یک قالب گزارش استفاده می کند که رویدادها و پیشنهادات را در یک دیاگرام خلاصه سازی می کند. این نوع خلاصه سازی در شکل شماره ۱ نشان داده شده است. این روش بر روی علل اصلی و پیشنهادات لایه ایی تاکید می کند. این مفهوم در مثال شماره۲ تشریح شده است. قالب ارائه شده مشابه قالب مورد استفاده Kltez است.

لایه سوم پیشنهادات نشان داده شده در شکل شماره۱ به جهت تاکید بر روی اهمیت سیستمهای مدیریتی در پیشگیری از حادثه، پررنگتر مشخص شده است. سیستمهای مدیریتی در راستای پیشگیری از حوادث یا حذف شرایط خطرناک که خود قادر به شکستن زنجیره رویدادهای منجر به حادثه است بر اساس یک دوره بلند مدت و مداوم طراحی شده است. مثالها ممکن است الف) یک برنامه ممیزی فصلی برای کسب اطمینان از درک و مورد استفاده قرارگرفتن پیشنهادات باشد، ب) یک برنامه شش ماهه برای بازنگری ومطالعه گزارش حوادث باشد، ج) چک لیست تهیه شده توسط مدیریت باشدکه بطور روزانه عملیات را کنترل کند.

رویدادها و پیشنهادات لایه ایی اساساً توسط افراد با تجربه توسعه یافته اند. به همین دلیل تعدادی از افراد با تجربه در تیمهای تحقیقاتی عضویت دارند و اعضای بی تجربه نیز از اعضای با تجربه یادگرفته و اغلب از طریق بحثهای آزاد و باز نقش عمده ایی ایفاء می کنند.

شکل شماره۱: خلاصه گزارش حادثه

خلاصه حادثه

عنوان حادثه:

آسیب عمده:

تاریخ:

محل:

پیشنهاداتی برای پیشگیری / کاهش اثرات

اولین لایه: پیشنهادات فنی بلافصل

دومین لایه: پیشنهاداتی برای اجتناب از خطر

سومین لایه: پیشنهاداتی در جهت بهبود سیستمهای مدیریتی

پیشنهادات

رویدادها

پیشنهادی که می تواند زنجیره رویدادها را بشکندلایه های( ۱،۲،۳).

حادثه عمده

رویدادهایی که به بروز حادثه کمک کرده اند

پیشنهادی برای آموزش، بازرسی و تغییر متد (لایه های ۲و۳).

شرایط پیش از حادثه

توالی عملیات یا مراحلی که باعث بوجود آمدن شرایط حادثه شده اند

پیشنهادات و رویدادهایی که ممکن است رویدادهای قبلی نظیر رویه های طراحی کارخانه را مشخص نماید.

تاثیرات مدیریتی(بحثها و فعالیتها)

رویدادهای فیزیکی و مدیریتی که شرایط پیش از حادثه را بوجود می آورند.

مثال شماره۲:

با استفاده از تحقیق تشریح شده در مثال شماره ۱ یک آنالیز از نوع خلاصه تحقیق انجام دهید.

راه حل:

عنوان حادثه: غرق شدن در یک استخر

آسیب عمده: مرگ یک بچه ۵ ساله

تاریخ: / /

محل: استخر پارک شهر

پیشنهادات در راستای جلوگیری / کاهش شدت

اولین لایه: پیشنهادات فنی بلافصل

دومین لایه: پیشنهاداتی برای اجتناب از خطر

سومین لایه: پیشنهاد اتی جهت بهبود سیستمهای مدیریتی

پیشنهادات

رویدادها

از نجات غریقهای بیشتری استفاده کنید. تعدادی از نجات غریقها را موظف سازید در اطراف استخر به گشت زنی بپردازند.

برای دور نگه داشتن کودکان از نقاط عمیق استخر قانون تدوین شود.

به منظور افزایش دید و کنترل افراد، تعداد شناگران را محدود کنید.

شوخیهای شدید را در اطراف استخر و حین شنا محدود کنید.

نقاط عمیق استخر را از طریق رنگ آمیزی لبه های آن را علامتگذاری کنید.

برای همه گروهها آموزش شنا طراحی کنید، نجات غریقها را به منظور توجه به مسائل ایمنی آموزش دهید. برای پایش اجرای قوانین و مقررات از برنامه های ممیزی دوره ایی استفاده کنید.

غرق شدن(بچه ۵ ساله)

فرو رفتن بچه ها در استخر

شلوغی استخر

شوخیهای دستی

علامتگذاری نشدن استخر

عدم آموزش شنا

آنالیز پلات رویداد های همزمان

همزمان با رشد روزافزون توجهات بر روی جنبه های مختلف ایمنی و ضرورت شناسایی خطرات قبل از بالفعل در آمدن آنها، ابزارهای متنوعی نیز طراحی و معرفی می گردد که هر کدام از نقاط قوت و ضعف خاص خود برخوردارند.

امروزه این نوع ابزارها که در قالب تکنیک های ایمنی سیستمی مطرح می شوند از چنان تنوع و گستردگی برخوردار شده اند که جدا از استفاده صحیج و تفسیر درست و دقیق نتایج حاصله، انتخاب درست تکنیک به موضوعی بسیار حیاتی تبدیل گردیده است. زیرا انتخاب نامناسب ابزار نه تنها ممکن است از جنبه هزینه – اثر بخشی مفید واقع نشود بلکه می تواند بدلیل فراهم آوردن نتایج گمراه کننده بسیار خطرناک نیز باشد. بنابراین آگاهی از مشخصات و توانمندیهای ابزارهای در دسترس و توانایی امکان مقایسه آنها با هم و در نتیجه انتخاب مناسب ترین تکنیک گامی بسیار حیاتی در آنالیز ایمنی سیستم های بحرانی امروزی بشمار می رود. در همین راستا در این مقاله به معرفی روش آنالیز پلات رویداد های همزمان پرداخته می شود.

روش STEP بعنوان یکی از روشهای شناسایی خطرات و تعیین ارتباط آنها با سیستم محسوب می شود که برای همین منظور رویدادها را از یک منظر زمانی یا توالی آنالیز می کند. این روش پیشگیرنده شناسایی خطر تفریباً مشابه تکنیک درخت رویداد و آنالیز لایه های حفاظتی عمل می کند با این تفاوت که در روش STEP موضوع زمان نیز مد نظر می باشد.

در روش STEP تعیین توالی رویدادها حائز اهمیت است البته بدیهی است که تشخیص توالی رویدادهای که بسرعت رخ می دهند نسبت به آنهائی که به آهستگی روی می دهند سخت تر بوده و ممکن است برای همین امر بکارگیری تکنیکهای مناسب نظیر آندسته روشهای که در بحث آنالیز ایمنی شغلی در دسته تکنیکهای شبیه سازی شغل قرار می گیرند نظیر تکنیکهای چارت سازی و تشکیل شبکه، متدهای تجزیه، آنالیز سلسله مراتبی شغل، آنالیز ارتباطات، دیاگرام توالی عملیاتی و آنالیز خط زمان لازم باشد. جمله اخیر بخوبی نشانگر این موضوع است که تکنیک های موجود در اغلب موارد مکمل هم بشمار می روند و لذا سعی در بکارگیری یک تکنیک بدون آشنایی با موارد دیگر صحیح نخواهد بود.

دستورالعمل اجرائی STEP شامل شناسایی افراد و اشیاء که در این روش عملگر خواند می شوند و همچنین فعالیت و کار آنهاست. یک عملگر به همراه فعالیت، رویداد خوانده می شود. برای مثال صدای آلارم و فرار افراد رویداد خوانده می شود. برای ترسیم پلات STEP رویداد های هر عملگر در طول محور زمان ترسیم شده و روابط موجود میان رویدادهای عملگرها با استفاده از فلش های مشخص می گردد.

در نهایت چارت بدست آمده این امکان را فراهم می سازد که نوع رویدادهای رخ داده در طول یک توالی تکمیل شده مشخص گردد.

Ref:zonkan

برچسب‌ها: آنالیز حوادث شغلی, ایمنی سیستم, بررسی حادثه, حادثه

+ نوشته شده در پنجشنبه سی و یکم تیر ۱۴۰۰ ساعت 14:20 توسط صمد فرهادی |

مدلهای آنالیز علل وقوع حوادث

مدلهای آنالیزعلل وقوع حوادث

یکی از اقدامات اساسی جهت پیشگیری از حوادث، تجزیه و تحلیل حوادث به وقوع پیوسته و بررسی علل وقوع آنها برای پیشگیری از بروز حوادث مشابه می باشد.

در این مرحله از تحقیق بیشتر وقایع و حقایق درخصوص اینکه چه اتفاقی افتاده و این اتفاق چگونه رخ داده است ، باید موجود باشد . جمع‌آوری این اطلاعات با سعی و تلاش زیادی همراه است ، اما این تنها نیمی از هدف می‌باشد . اکنون سؤال کلیدی دیگری مطرح می‌شود و آن این است که : «چرا حادثه اتفاق افتاده است؟»

برای جلوگیری از وقوع حوادث مشابه بازرس مأمور تحقیق باید پاسخ کلیه سوالاتی را که ممکن است مطرح شود پیدا کند . آنها باید همه احتمالات ممکن را در نظر داشته و تمامی حقایق را جستجو نمایند .

اگر هنوز در زنجیره عوامل مؤثر در وقوع حادثه ، عامل خاصی به عنوان علت اصلی ، پیدا نشده باشد، شما نیاز دارید تا با تعداد بیشتری از شاهدان مصاحبه کنید و یا جلسات متعدد دیگری با آنها برگزار نموده و فرضیات موجود رامجدداً مرور نمایید تا این جاهای خالی پر شود .

نکته ای که باید مدنظر قرارگیرد این است که تعدادی از فرضیات در تحقیق حادثه به کار نمی‌آید . به بیان دیگر بهتر است فرضیات بر پایه اطلاعات موجود از حادثه بنا شود . وقتی تجزیه و تحلیل شما کامل شد، از آنچه که در محل کار در لحظه حادثه اتفاق افتاده یادداشتی به اختصار تهیه نمایید . بهتر است تمامی عوامل ممکن در هر مرحله لیست شود . این امر یک کار اضافی نیست بلکه نوشته‌های تهیه شده به عنوان پیش نویسی است که بخشی از گزارش نهایی را تشکیل می‌دهند.

هر نتیجه گیری باید دقیقاً کنترل شود تا صحت موارد زیر اثبات گردد:
نتایج حاصله، مستند به دلایل و شواهد باشد .
مدارک و اسناد بصورت مستقیم از طریق ضبط مصاحبه بر روی نوار باشد . (یا تهیه نوشته از مصاحبه‌های صورت گرفته)
مدارک بر پایه فرضیات صحیح باشند.

به طور عمده دو عامل در وقوع حادثه نقش اصلی دارند که عامل اول را تحت عنوان اعمال نا ایمن و دیگری را با عنوان شرایط ناایمن می شناسیم. در مورد اول (اعمال ناایمن)، افراد در وقوع حادثه نقش اصلی را ایفا می کنند و در مورد بعدی (شرایط ناایمن) ، محیط و سایر عوامل خارجی بعنوان علت اصلی وقوع حادثه شناخته می شود. بر اساس آمار، ۸۸% حوادث، سهم انسانی داشته و تنها ۱۲% آنها بر اثر عوامل محیطی رخ می دهند.

عوامل موثر در بروز حوادث شغلی، شامل سابقه اجتماعی، عوامل محیطی، صفات شخصی (سرسختی، عصبانیت، عجله و بی باکی)، شرایط ناایمن، عمل ناایمن، اشتباه فردی، ضعف مدیریت و استفاده نکردن یا استفاده نامناسب از وسایل حفاظت فردی و خط مشی مدیریت است.

از اعمال ناایمن می توان به مواردی مانند کار بدون مجوز، استفاده از ابزار معیوب، عدم توجه به اخطارها، عدم استفاده از وسائل حفاظت فردی، سرعت زیاد ماشین آلات، بلندکردن غلط بار، شوخی و تعمیر ماشین حین حرکت، می توان نام برد.

از میان شرایط ناایمن هم می توان به مواردی نظیر بی دقتی در کار با مواد خطرناک، وجود ابزار و دستگاه های معیوب، بی نظمی در کار، فقدان علایم هشدار دهنده در محیط کار، صدای زیاد، روشنایی کم، فقدان تهویه و فقدان وسایل خاموش کننده حریق اشاره کرد.

در میان عوامل فردی موثر در بروز حوادث هم، می توان به میزان تحصیلات، انگیزش، توانایی، مهارت، وضعیت جسمی و روحی، زمان عکس العمل نسبت به حادثه و آگاهی ایمنی فرد اشاره کرد

درنهایت در بین عوامل محیطی موثر در بروز این حوادث، می توان از مواردی نظیر حرارت، رطوبت، سرما، فشار، صدا، نور، طبیعت کار، کار در ارتفاع، لغزندگی کف کارگاه، پستی و بلندی کف کارگاه نام برد.

مدلهای ارائه شده در تجزیه و تحلیل علل وقوع حوادث:

روشهای مختلفی به منظور تجزیه و تحلیل حوادث در دسترس بازرسان می باشد که انتخاب یک روش خاص ، به هدف و جهت بررسی و رسیدگی بستگی دارد، در این زمینه مدلهای گوناگونی نیز در بررسی علل وقوع حوادث مطرح شده است که شامل مدلهای E3 و M4، TMEPMو Heinrich,s Domino می شود.

۱-مدل ۴M

در مدل M4 ، چهار فاکتور: Man (انسان و کلیه فاکتورهای انسانی) ، Machine (ماشین آلات) ، Material (عوامل محیطی و فرایند و مواد کاربردی ) و Management (مدیریت) به عنوان عوامل مؤثر در وقوع حادثه مطرح شده اند.

۲- مدل ۳E

در مدل E3 ، عدم توجه به سه فاکتور زیر به عنوان علل اصلی وقوع حادثه به شمار می آیند:

Education (آموزش) ، Engineering (اقدامات مهندسی)و Enforcement (اعمال قوانین ایمنی و بهداشتی).

۳-مدل TMEPM

مدل TMEPM نیز عوامل وقوع حادثه را در پنج دسته زیر تقسیم بندی می کند:

Task (وظائف محوله به کارکنان) ، Material (وسایل و تجهیزات و مواد کاربردی) ، Environment (محیط کار)، Personal (مسائل شخصی کارکنان) و Management‌ (مدیریت)

وظائف محوله – :Task

به عنوان اولین فاکتور در بررسی حوادث، طریقه انجام کار در زمان وقوع حادثه بررسی می شود و بازرس یا اعضای گروه بازرسی و تحقیق پاسخ سؤالاتی نظیر سؤالات زیر را جستجو خواهند کرد:

آیا از یک دستور کار ایمن استفاده شده است؟

آیا شرایط ایمن به مرور زمان به شرایط نا ایمن تغییر یافته است؟

آیا ابزار و وسایل مناسب در دسترس بوده است؟

آیا از وسایل مناسب استفاده شده است.

آیا تجهیزات ایمنی سالم بوده اند؟

آیا در مواقع لزوم از حفاظ های مناسب استفاده می شده است؟

به دنبال اکثر این سؤالات ، پرسش مهم دیگری که مطرح می شود این است که : اگر پاسخ منفی است ، علت چه بوده است؟

وسایل و تجهیزات کار – Material :

برای یافتن عوامل مؤثر در وقوع حادثه که ازتجهیزات و وسایل مورد استفاده ناشی می‌شوند، بازرسان باید پاسخ سؤالات ذیل را جستجو نمایند:

آیا در کارگاه، تجهیزات و دستگاه های دارای نقص فنی، موجود است؟

علت خرابی و از کار افتادن دستگاه چه بوده است؟

آیا در طراحی ماشین آلات دقت لازم بعمل نیامده است؟

آیا در کارگاه از مواد مضر و خطرناک استفاده شده است؟

آیا ماهیت خطر ساز بودن این مواد برای کارگران شناخته شده است؟

آیا ماده جایگزین که خطر کمتری داشته باشد، موجود می باشد؟

آیا مواد اولیه مصرفی استاندارد می باشند؟

آیا کارکنان باید از وسایل حفاظت فردی استفاده کنند؟

آیا وسایل حفاظت فردی در اختیار کارکنان بوده است؟

اگر در هر مرحله مشخص شود که شرایط نا ایمن در محیط کار وجود داشته، بازرس باید علت این امر را شناسایی کند.

محیط – Environment :

محیط فیزیکی و به ویژه تغییرات ناگهانی حادث شده در محیط کار، فاکتورهایی هستند که نیاز به شناسایی دارند.

چیزی که مهم است ، شرایط حاکم در زمان وقوع حادثه می باشد، نه شرایطی که در حالت عادی و معمول همیشگی حاکم بوده است. به عنوان مثال لازم است گروه تحقیق و بازرسی موارد ذیل را مورد بررسی قرار دهد:

شرایط آب و هوایی (جوی) چگونه بوده است.

آیا حادثه ناشی از شرایط نابسامان موجود در کارگاه بوده است؟

آیا محیط خیلی سرد و یا خیلی گرم بوده است؟

آیا در محیط کار سرو صدای زیادی وجود داشته است؟

آیا در محل کار نور کافی وجود داشته است؟

آیا در محیط کار مواد سمی یا گازهای خطرناک، گرد و غبار یا دمه فلزی (Fume) وجود داشته است؟

پرسنلPersonal – :

شرایط فیزیکی و روانی هر یک از افرادی که مستقیماً درایجاد حادثه دخیل بوده اند باید مورد بررسی قرار گیرد. هدف از این تحقیق ، سرزنش اشخاص نیست، اما نکته مهم آن است که این تحقیق بدون بررسی ویژگی های شخصیتی کارکنان، کامل نخواهد شد.

در ذیل، به نمونه ای از سوالات مطرح شده در این زمینه اشاره شده است:

– آیا کارگران در کاری که انجام می دادند تجربه داشته اند؟

– آیا آموزش مناسبی دیده اند؟

– وضعیت سلامتی آنها چگونه بوده است؟

– آیا آنها خسته بوده اند؟

– آیا آنها تحت استرس های کاری یا شخصی قرار داشته اند؟

مدیریت – Management :

مسئولیت قانونی ایجاد شرایط ایمن در محل کار با مدیریت است و در نتیجه نقش سرپرستان و مدیران رده بالا، همیشه باید در تحقیق حادثه مورد توجه قرار گیرد.

پاسخ به سؤالات مطرح شده قبلی به لحاظ منطقی منجر به پرسش های بیشتری نظیر سؤالات ذیل می شود:

آیا دستورات ایمنی به کارکنان ابلاغ شده است و همه کارکنان از آنها مطلع هستند؟

آیا طریقه انجام کار بصورت مدون دردسترس کارکنان می باشد؟

آیا کارها مطابق دستورالعمل به اجرا در آمده اند؟

آیا نظارت مناسبی در امر اجرا، اعمال شده است؟

آیا کارگران برای انجام کار آموزش دیده اند؟

آیا برنامه ای جهت رفع مشکلات وجود دارد؟

آیا شرایط نا ایمن موجود، تصحیح شده است؟

آیا سرویس های تعمیر و نگهداری بصورت دوره ای و منظم انجام گرفته است؟

آیا بازرسی های منظم دوره ای انجام شده است؟

۴- مدل دومینو هاینریش (Heinrich’s Domino )

همانطوری که مستحضرید علل عمده بروز حوادث مربوط به عملکرد غیر ایمن افراد و شرایط غیر ایمن محیط کار می باشد.

در مدل دومینو که توسط هاینریش ارائه گردیده و یک مدل تقریبا پذیرفته شده تلقی می گردد، بروز حادثه یک فرآیند محسوب می شود که ۵ عامل در ایجاد آن دخالت دارد.

سابقه اجتماعی و محیطی فرد
اشتباه فرد
عمل غیر ایمن فرد و خطر فیزیکی و مکانیکی موجود در محیط کار (شرایط غیرایمن)
حادثه
آسیب

حادثه ای ایجاد نمی گردد مگر اینکه کلیه عوامل فرق بر روی هم تأثیر بگذارند. شخصی متأثر ازعوامل اجتماعی یا محیطی چنانچه اشتباهی مرتکب شود که در نتیجه آن عمل غیر ایمنی انجام دهد یا با خطرات فیزیکی و مکانیکی مواجه شود، در آن صورت دچار حادثه شده و آسیبی به وی وارد می شود. چنانچه در سلسله عوامل فوق عامل سوم یعنی عمل غیر ایمن و شرایط غیر ایمن را حذف کنیم، برغم وقوع عوامل اول و دوم حادثه ای بروز نخواهد کرد و آسیبی هم نتیجتاً حاصل نخواهد شد. بنابراین توجه شود که اگر نقایصی وجود دارد و حادثه ای اتفاق نمی افتد، دلیل آن چیست!

انجام بازرسی و کشف نقایص عملکرد کارکنان و محیط کار و ابلاغ و پیگیری و اصرار بر رفع نقایص باین دلیل است که از بوقوع پیوستن فرآیند مزبور جلوگیری بعمل آید.

۵- مدل فاکتورهای انسانی:

همانطور که بیان شد یکی از عوامل حادثه ساز اعمال نا ایمن می باشد. یعنی اینکه چرا افراد به صورتی رفتار کرده که خطرات رخ می دهند. مدل فاکتورهای انسانی بر این واقعیت استوار است که رفتارهای فردی تحت تاثیر دو فاکتور مختلف قرار می گیرند. یکی تمایلات درونی فرد به خطا است و دیگری شرایطی که القاگر خطا در فرد هستند. هنگامی که هر کدام از این فاکتورها و یا به همراه یکدیگر وجود داشته باشند و رویدادی نیز به صورت چاشنی رخ دهد، آنگاه خطر حضور پیدا می کند. اگر در حالی که خطر وجود دارد شرایط محیط کار نیز نامناسب باشند، نتیجتا حادثه ای رخ خواهد داد.تمایلات درونی شخص به خطا در واقع ویژگی های ذاتی فرد بوده که به علت ترکیب ساختمان فیزیکی و فیزیولوژیکی وی و همچنین محدودیت های مختلف شکل می گیرند.

۶-مدل استعداد حادثه سازی:

بر اساس این نظریه افرادی وجود دارند که به عللی بیش از دیگران مستعد حادثه می باشند. این نظریه در خلال جنگ جهانی اول مطرح و شهرت و مقبولیت زیادی یافت تا اینکه در دهه های ۶۰ و ۷۰ میلادی با مخالفت هایی روبرو گردید و دلایلی بر رد آن انتشار یافت. برخلاف آنچه سالهای متمادی تصور می شد ، به نظر نمی آمد مشخصات روانی- فیزیولوژیکی انسان در استعدد حادثه سازی نقش اصلی داشته باشد. گرچه نمی توان آن را کاملا هم نفی نمود.تحقیقات بیشتر در این زمینه نشان داد عواملی که جنبه سرشتی نداشته بلکه جنبه اکتسابی یا تکوینی دارند در وقوع حوادث موثرتر هستند .

یکی از مهمترین عواملی که احتمال حادثه را زیاد می کند بیماری است. میان دفعات بیماری و حادثه همبستگی آماری وجود دارد. افرادی که تحت تنش هستند و معتادین به الکل و مواد مخدر نیز بیشتر از افراد معمولی حادثه دارند. به هر حال قدر مسلم آن است که برخی از افراد بیشتر از دیگران مستعد حادثه هستند اما به نظر می آید این امر بیشتر جنبه اکتسابی دارد تا جنبه سرشتی.

۷- مدل نظریه رفتار پس زده:

معمولا روانشناسان صنعتی به رضایتمندی از کار، غیبت، استعفا، حادثه و انجام کار ، رفتارهای کاری گویند. تحقیقات زیادی نشان داده است که بین این رفتارهای کاری همبستگی وجود دارد. آقای کر براساس آمارهایی که خود گردآوری کرده بود نشان داد که هر چه رضایتمندی افزایش یابد از میزان حوادث کاسته می شود. تحقیقات بعدی نشان می دهد که میان میزان استعفا و میزان حادثه از یک طرف و ساعات غیبت و میزان حادثه از طرف دیگر همبستگی مثبت وجود دارد. نتیجه این مطالعات نظریه رفتار پس زده را ارائه نمود.

بنا به نظریه هیل و تریست ، غیبت و استعفا نوعی از رفتار پس زده می باشند که معمولا با نارضایتی از کار همراه است. و فرد دیگر علاقه ای به حضور در محل کار از خود نشان نمی دهد. هیل تا آنجا پیش رفته است که می گوید این رفتار پس زدگی تا آن حد می تواند افزایش یابد که فرد به طور ناخودآگاه خود را در معرض حادثه بیفکند تا از محیط کار جدا شود. فقر، تشویش، بیم از افراد، بی عدالتی و مشکلات خانوادگی از عوامل خارج از محیط کار است که می تواند رفتار پس زدگی را تشدید نماید.

۸-مدل کاتاستروفی:

براساس این مدل هر فرد در محیط کار خود ممکن است که دارای سه رفتار جذب، رد و بیچارگی باشد. تغییرات از حالت جذب به رد و باالعکس به صورت جهشی و از هر یک از این دو رفتار به رفتار بیچارگی به طور پیوسته انجام می شود. براساس این مدل افرادی که رفتار جذب دارند کمتر دچار حادثه می شوند و افراد با رفتار بیچارگی و رد با حوادث بیشتری مواجه می شوند.

۹- مدل پنیر سویسی:

مدل پنیر سویسی در مورد علت وقوع حوادث در سال ۱۹۹۷ توسط James Reason ارائه شد و بیانگر این مطلب است که برای وقوع یک حادثه می بایست ترکیبی از خطاها و غفلت ها در سطوح مختلف سازمان رخ می دهد و همه این عوامل در یک خط قرار گیرند.

برخی از این عوامل نقایص موجود در فعالیت های انسان یا محیط کار و برخی دیگر مربوط به فاکتورهای مدیریتی یا طراحی ضعیف در سیستم است. بنابراین چنانچه در هر کدام از آنها ملاحظات لازم در نظر گرفته شود احتمال وقوع حادثه به مقدار زیادی کاهش خواهد یافت. طرح های سازمانی می تواند نقایص نهفته را در سطح مدیریتی کاهش دهد. اعمال نا ایمن با طراحی مناسب و نقایص رفتاری وروانشناسی نیز از طریق توجه به نوع وظیفه ای که به کارگر محول می شود، می توانند تحت کنترل قرار گیرند.

Ref:zonkan

برچسب‌ها: TMEPM, استعداد حادثه سازی, پنیر سویسی, حادثه

+ نوشته شده در پنجشنبه سی و یکم تیر ۱۴۰۰ ساعت 13:21 توسط صمد فرهادی |

مراحل بررسی حادثه

ارائه سریع کمکهای اولیه و مراقبت‌های پزشکی برای مجروحان و آسیب‌دیدگان
گزارش وقوع حادثه به شخص مسئول در سازمان
بررسی حادثه
شناسایی و تشخیص عوامل بروز حادثه
گزارش یافته‌ها و اطلاعات حاصله
توسعه برنامه‌ها و اقدامات اصلاحی
اجرای این برنامه‌ها
ارزیابی میزان تأثیر اقدامات اصلاحی
ایجاد تغییرات مستمر برای بهبود وضعیت موجود

در مراحل بررسی ، مأمور تحقیق حادثه، اطلاعات را جمع‌آوری می‌کند، آنها را آنالیز و نتایج را اعلام می‌کند و در نهایت پیشنهاداتی را ارائه می‌نماید. هنگام بررسی حادثه فکر آزاد و دید باز لازم است ، پیش داوری‌های نابجا ممکن است باعث شود مسیر اشتباهی را دنبال کرده و حقایق مهمی را نادیده بگیریم . تمام عوامل ممکن باید مورد بررسی قرار گیرند . فکر کردن و دادن ایده، تمرین خوبی است ولی تا جمع‌آوری کامل اطلاعات نباید نتیجه گیری نهایی را اعلام نمود.در بررسی حادثه باید از منابع اطلاعاتی در به دست اوردن هر چه بهتر نتایج استفاده گردد . این منابع بع شرح ذیل می باشد:

کارگران حادثه دیده:

مهمترین اقدامات در این خصوص ، عملیات نجات ، درمان پزشکی اشخاص آسیب دیده و جلوگیری از پیشرفت جراحت می‌باشد که در اولویت قرار دارند و سایر اقدامات نباید با این فعالیت‌ها تداخل نمایند. زمانی که اوضاع تحت کنترل درآمد، مأموران تحقیق می‌توانند کار خود را شروع کنند.

مستندات:

قبل از تلاش برای جمع‌آوری اطلاعات ، یک بازرسی کلی از سایت به عمل آورید و از صحنه‌ حفاظت کنید،به نحوی‌که‌صحنه حادثه به هم نخورد و شاهدان عینی راشناسایی نمایید.

در بعضی قوانین، صحنه حادثه را قبل از تائید قبلی از جانب اداره بازرسی ، یا پلیس نباید به هم زد .

در صحنه حادثه اطلاعات غیرقابل بحثی وجود دارد و در معرض تغییرات سریع یا از بین رفتن قرار دارد، بنابراین در ابتدا باید اطلاعات موجود در صحنه حادثه ثبت و ضبط شود. براساس اطلاعات حاصله درخصوص مراحل انجام کار، ممکن است بخواهید موارد زیر را کنترل نمایید:

شغل کارگران آسیب دیده
تجهیزات مورد استفاده
مواد مورد استفاده
تجهیزات ایمنی مورد استفاده
وضعیت وموقعیت حفاظ ها
وضعیت سیستم های کنترلی ماشین‌ها
آسیب دیدگی وسایل
نظافت و نگهداری از محیط کار
شرایط آب و هوایی
میزان روشنایی
میزان سرو صدا

بهتر است قبل از جابجایی اشیا از محل وقوع حادثه یا از موارد خاصی عکس گرفته شود. در هر صورت حتی اگر عکسی هم از محل حادثه گرفته شده باشد، نوشتن توضیحاتی در خصوص موقعیت های اشیا در محل وقوع حادثه ، ضروری می‌باشد. مطالعه این موارد می‌تواند شرایطی را که ظاهراً از نظر دور افتاده است ، معلوم نماید. کروکی صحنه حادثه نیز می‌تواند در مراحل بعدی و در آنالیز اطلاعات شما را یاری رساند و توضیحی برای گزارشات مدون باشد.

اطلاعات پایه – Background Info

سومین منبع اطلاعات می‌تواند اسناد و مدارکی نظیر ، اطلاعات فنی (Technical Data Sheet) ، گزارشات تعمیر ونگهداری ، گزارشات حوادث قدیمی و گزارشات مربوط به آموزش کارگران می‌باشد. منابع اطلاعاتی مناسب دیگری نیز باید مورد مطالعه قرار گیرد تا مشخص شود که چه اتفاقی افتاده است و جه تغییراتی را برای جلوگیری از وقوع حوادث مشابه می‌توان پیشنهادکرد .

برچسب‌ها: مراحل بررسی حادثه, بررسی حادثه, شاهد حادثه, گزارش نویسی حوادث

+ نوشته شده در پنجشنبه سی و یکم تیر ۱۴۰۰ ساعت 13:16 توسط صمد فرهادی |

مدل های طبقه بندی حوادث

معرفی مدل های طبقه بندی حوادث

جدیدترین طبقه بندی بین المللی در ارتباط با حوادث شغلی در دهیمن کنفرانس بین المللی آمار شغلی مطرح شد که شامل نوع حادثه، محل آسیب دیده در بدن و سازمانی که حادثه در آن به وقوع پیوسته می باشد .

این طبقه بندی بدین صورت می باشد :a) فعالیت اقتصادی b) شغل c) در صورت امکان جنسیتd) کشنده بودن طی ۳۰ یا ۳۱ روز تا ۳۶۵ روز یا غیر کشنده بودن بدون زمان از دست رفته یا با زمان از دست رفته حداکثر ۳ روز یا بیشتر از ۳ روز .

طبقه بندی دیگری نیز بر مبنای از کار افتادگی دائم یا موقت پیشنهاد شده است . طبقه بندی های دیگر بر اساس گروههای سنی و اندازه سازمان می باشد .

در همایش کارشناسان پیشنهاد شده که هرجا استاندارد بین المللی موجود باشد از آن استفاده شود . طبقه بندی زیر آخرین ویرایش این دسته بندی هاست .

فعالیت اقتصادی : استاندارد بین المللی صنعتی در مورد همه فعالیت های اقتصادی (ISIC بازنگری سوم سازمان ملل ۱۹۹۰).
مشاغل : استاندارد بین المللی طبقه بندی مشاغل ISCO،۸۰ (ILO،۱۹۹۰)
اندازه سازمان (‌تعداد پرسنل شاغل): دستور العمل بین المللی آمار صنعتی (سازمان ملل ۱۹۸۳).
وضعیت استخدامی:طبقه بندی بین المللی وضعیت استخدامی ICSE،۹۳ ( صفحات ۶۵ تا ۷۲)، (ILO،۱۹۹۳) و دستور العمل بین المللی مناسب دیگر در این خصوص، طبقه بندی بین المللی آماری بیماریها و مشکلات مربوط به سلامتی است (ICD،۱۰) ( WHO،۱۹۹۲).
همایش کارشناسان نیز یک طبقه بندی در مورد مراحل کار ، فعالیت شخص مصدوم، انحراف از حالت معمولی ، نوع آسیب و سازمان مرتبط با شغل و حادثه ارائه داده است .

اغلب کشورها در حال حاضر نیاز به تاسیس و ایجاد و یا بازنگری سیستم های اطلاع رسانی و یا تنظیم سیستم های آماری حوادث شغلی دارند. آنها می خواهند بین اطلاعات خود و دیگر کشورها مقایسه انجام دهند ولی قادر به اینکار نیستند زیرا در طبقه بندی های مختلف آنها هماهنگی وجود ندارد.

۱- طبقه‌بندی‌ براساس‌ انواع‌ فعالیت‌ اقتصادی‌:

در این‌ تقسیم‌بندی‌ فعالیت‌های‌ اقتصادی‌ به‌ ۳۲ دسته‌ تقسیم‌ می‌شوند.(مانند صنایع‌ نساجی‌، صنایع‌ شیمیایی‌ نفت‌، زغال‌سنگ‌، لاستیک‌، پلاستیک‌، حمل‌ و نقل‌ و انبارداری‌ و…)

۲- طبقه‌بندی‌ براساس‌ نوع‌ حادثه‌:

در این‌ طبقه‌بندی‌ انواع‌ وقایعی‌ که‌ مستقیماً سبب‌ آسیب‌دیدگی‌ می‌شوند به‌ ۹ دسته‌ به‌ شرح‌ زیر تقسیم‌ می‌شود:

۱ـ سقوط‌ اشخاص‌ :

۱،۱ـ سقوط‌ اشخاص‌ از ارتفاعات‌(ساختمان‌، داربست‌، نردبان‌، ماشین‌، وسیله‌ نقلیه‌ و در گودی‌ها(چاه‌، نهر، محل‌ خاک‌برداری‌ شده‌، گودال‌های‌ زمین‌)
۲،۱ـ سقوط‌ اشخاص‌ در سطح‌ کف‌(زمین‌ خوردن‌ها)

۲ـ سقوط‌ اشیاء

۱،۲ـ سرخوردن‌ و نشست‌(زمین‌، صخره‌، سنگ‌ و برف‌)
۲،۲ـ فرو ریختن‌(ساختمان‌، دیوار، داربست‌، نردبان‌، بسته‌های‌ کالا).
۳،۲ـ سقوط‌ اشیاء در حال‌ جابجا کردن‌ آن‌ها.
۴،۲ـ سایر موارد سقوط‌ اشیاء.

۳ـ راه‌ رفتن‌، تصادم‌ با اشیاء(به‌ استثنای‌ سقوط‌ اشیاء):

۱،۳ـ راه‌ رفتن‌ روی‌ اشیاء.
۲،۳ـ تصادم‌ با اشیاء ساکن‌.
۳،۳ـ تصادم‌ با اشیاء متحرک‌.
۴،۳ـ تصادم‌ با اشیاء متحرک‌(قطعات‌ و ابزارهای‌ معلق‌).

۴ـ گیر کردن‌ و قرارگرفتن‌ بین‌ اشیاء:

۱،۴ـ گیر کردن‌ در یک‌ شی‌.
۲،۴ـ گیر کردن‌ در میان‌ شی‌ ساکن‌ یا متحرک‌.
۳،۴ـ گیر کردن‌ میان‌ اشیاء متحرک‌(به‌ استثنای‌ اشیاء معلق‌ یا سقوط‌ اشیاء)

۵ـ کارهای‌ سنگین‌ و تلاش‌ بیش‌ از حد یا انجام‌ حرکات‌ افراطی‌ و نادرست‌:

۱،۵ـ تلاش‌ زیاد برای‌ بلند کردن‌ اشیاء.
۲،۵ـ حرکات‌ سنگین‌ در هل‌ دادن‌ یا کشیدن‌ اشیاء.
۳،۵ـ حرکات‌ سنگین‌ برای‌ جابجا کردن‌ یا پرتاب‌ اشیاء.
۴،۵ـ حرکات‌ افراطی‌ و نادرست‌.

۶ـ برخورد یا ارتباط‌ با حرارت‌ غیرمتعارف‌:

۱،۶ـ در معرض‌ گرما قرار گرفتن‌(جریان‌ محیط‌).
۲،۶ـ در معرض‌ سرما قرار گرفتن‌(جریان‌ محیط‌).
۳،۶ـ برخورد با مواد یا اشیاء گرم‌.
۴،۶ـ برخورد با مواد یا اشیاء خیلی‌ سرد.

۷ـ برق‌گرفتگی‌:

۸ـ برخورد یا ارتباط‌ با مواد یا پرتوهای‌ زیان‌آور:

۱،۸ـ برخورد از طریق‌ استنشاق‌، بلعیدن‌ یا جذب‌ مواد مضر.
۲،۸ـ در معرض‌ پرتوهای‌ غیر یون‌زا قرار گرفتن‌.
۳،۸ـ در معرض‌ سایر پرتوهای‌ غیر یون‌زا قرار گرفتن‌.

۹ـ سایر انواع‌ حادثه‌ که‌ در جای‌ دیگر طبقه‌بندی‌ نشده‌ است‌ و حوادثی‌ که‌ درباره‌ آن‌ها اطلاعاتی‌ در دست‌ نیست‌:

۱،۹ـ سایر انواع‌ حوادثی‌ که‌ در جای‌ دیگر طبقه‌بندی‌ نشده‌اند.
۲،۹ـ حوادثی‌ که‌ به‌علت‌ فقدان‌ اطلاعات‌ کافی‌ طبقه‌بندی‌ نشده‌اند.

۳- طبقه‌ بندی‌ براساس‌ عامل‌(مادی‌) حادثه‌:

در این‌ طبقه‌ بندی‌ عامل‌ حادثه‌ که‌ منظور عامل‌ مادی‌ است‌ به‌ ۶ دسته‌ به‌ شرح‌ زیر تقسیم‌ می‌شوند:

۱ـ ماشین‌ها:

۱،۱ـ مولدهای‌ حرکت‌ به‌ استثنای‌ موتورهای‌ الکتریکی‌.
۲،۱ـ ماشین‌های‌ انتقال‌ حرکت‌.
۳،۱ـ ماشین‌های‌ فلز کاری‌.
۴،۱ـ ماشین‌های‌ چوب‌ و مشابه‌ آن‌.
۵،۱ـ ماشین‌آلات‌ کشاورزی‌.
۶،۱ـ ماشین‌آلات‌ معدن‌.
۷،۱ـ سایر ماشین‌آلات‌.

۲ـ وسایل‌ حمل‌ و نقل‌ و بالابرنده‌:

۱،۲ـ وسایل‌ و ماشین‌های‌ بالابرنده‌.
۲،۲ـ راه‌آهن‌(وسایل‌ نقلیه‌ ریلی‌).
۳،۲ـ سایر وسایط‌ نقلیه‌ به‌ استثنای‌ راه‌آهن‌.
۴،۲ـ وسایل‌ حمل‌ و نقل‌ هوایی‌.
۵،۲ـ وسایل‌ حمل‌ و نقل‌ آبی‌.
۶،۲ـ سایر وسایل‌ حمل‌ و نقل‌.

۳ـ سایر وسایل‌:

۱،۳ـ ظروف‌ تحت‌ فشار.
۲،۳ـ تنورها، دیگ‌ها، کوره‌ها.
۳،۳ـ تأسیسات‌ برق‌(مولدهای‌ برقی‌) به‌ استثنای‌ ابزارهای‌ برقی‌.
۴،۳ـ تأسیسات‌ خنک‌کننده‌.
۵،۳ـ ابزارهای‌ برقی‌.
۶،۳ـ دستگاه‌ها، ابزارها، وسایل‌ به‌ استثنای‌ ابزارهای‌ برقی‌.
۷،۳ـ نردبان‌ها و پله‌های‌ متحرک‌.
۸،۳ـ داربست‌ها.
۹،۳ـ سایر وسایل‌(طبقه‌بندی‌ نشده‌ در جای‌ دیگر).

۴ـ مواد، عناصر و پرتوها:

۱،۴ـ مواد منفجره‌.
۲،۴ـ گرد و غبار، گازها و موادشیمیایی‌ به‌ استثنای‌ مواد منفجره‌.
۳،۴ـ قطعات‌ معلق‌ در هوا.
۴،۴ـ پرتوها.
۵،۴ـ سایر مواد و وسایلی‌ که‌ در جای‌ دیگر طبقه‌بندی‌ نشده‌اند.

۵ـ محیط‌ کار:

۱،۵ـ خارج‌ از محیط‌ کارگاه‌.
۲،۵ـ داخل‌ محیط‌ کار.
۳،۵ـ زیرزمین‌.

۶ـ سایر عوامل‌:

۱،۶ـ حیوانات‌.
۲،۶ـ سایر عوامل‌.
۳،۶ـ سایر عوامل‌ نامشخص‌(به‌ علت‌ فقدان‌ اطلاعات‌).

۴- طبقه‌بندی‌ حادثه‌ براساس‌ پیامد حادثه :

طبقه‌بندی‌ زیر برای‌ ماهیت‌ آسیب‌دیدگی‌ توسط‌ دهمین‌ کنفرانس‌ جهانی‌ آمارشناسان‌ توصیه‌ شده‌ است‌ و کاربرد آن‌ فقط‌ در مورد حوادث‌ ناشی‌ از کار بوده‌ و قابل‌ استفاده‌ در بیماری‌های‌ ناشی‌ از کار نمی‌باشد.

شکستگی‌ها
در رفتگی‌ها
کوفتگی‌های‌ مفصلی‌ و ضرب‌دیدگی‌ها
صدمات‌ و آسیب‌دیدگی‌های‌ داخلی‌
قطع‌ عضو و از دست‌ دادن‌ عضو
سایر زخم‌ها
آسیب‌دیدگی‌های‌ سطحی‌
کوفتگی‌ها و له‌شدگی‌ها
سوختگی‌ها
مسمومیت‌های‌ حاد
اثرات‌ هوا روشنایی‌ و شرایط‌ مرتبط‌ با آن‌.
خفگی‌
برق‌ گرفتگی‌
اثرات‌ پرتوها
آسیب‌دیدگی‌های‌ متعدد

۱۶ـ سایر آسیب‌دیدگی‌ها

۵-طبقه بندی ‌ براساس‌ محل وقوع حادثه:

این طبقه بندی بر مبنای محلی است که حادثه در آن به وقوع پیوسته است و می تواند محل کار معمول شخص یا جای دیگری باشد . این دسته بندی که در زیر آمده است در چند کشور از جمله فرانسه و اسلوونی رعایت می شود.

محل های کار معمولی
محل یا موسسه غیر از محل کار معمولی
بیرون از سازمان اما در محوطه
در مسافرت های رسمی
در مسیر ترافیکی از خانه تا محل کار
در مسیرهای ترافیکی محل کار
محل حادثه (نا مشخص)

۶- دسته بندی از نظر شدت حوادث:

این طبقه بندی بر مبنای تعداد روزهای غیبت از محل کار است که از روز بعد از حادثه شروع و حداکثر تا یکسال ادامه می یابد و بر اساس روز تقویمی محاسبه می گردد.

هدف از این طبقه بندی ، بیان شدت حادثه بر مبنای مقدار زمانی است که طول می کشد تا مصدوم دوباره قادر به کارکردن باشد . هر کشور می تواند بر اساس نیازهای ملی خود طبقه بندی دیگری را اعمال کند . حد بالای یک سال در سمینار کارشناسان پیشنهاد شده و به عنوان حد نهایی است که معمولاً یک آسیب می تواند منجر به از کار افتادگی دائمی گردد. این حد نهایی تا اندازه ای قراردادی است و می تواند بر اساس تجربیات کشورها تغییر یابد. در هر حال هدف این است که اطمینان حاصل شود آمارهای ملی هرچه سریعتر و بدون بازنگری اضافی تهیه می شوند .

در حالتی که غیبت از محل کار بیش از یکسال باشد در گروه Z قرار می گیرد . در مورد حوادثی که احتمال وقوع آنها بیشتر است حد پایین یا آستانه پایین در نظر گرفته می شود و میزان آن سه روز غیبت از محل کار می باشد .

۱ تا ۳ روز غیبت از محل کار
۴ تا ۷ روز غیبت از محل کار
۸ تا ۱۴ روز غیبت از محل کار
۱۵ تا ۲۱ روز غیبت از محل کار
۲۲ روز تا یک ماه غیبت از محل کار
۱ تا ۳ ماه غیبت از محل کار
۳تا ۶ ماه غیبت از محل کار
۶ تا ۱۲ ماه غیبت از محل کار
حوادث منجر به فوت
سایر

۷- طبقه بندی بر مبنای فرایند انجام کار:

فرایند انجام کار ، نوع کاری را که توسط شخص مصدوم هنگام حادثه انجام می شده،‌معین می کند و به معنی شغل وی یا فعالیت اقتصادی که مفاهیم وسیعتری می باشند ، نیست . فرایند انجام کار ، توصیفی از نوع فعالیت و یا کار انجام شده توسط مصدوم طی دوره ای است که با وقوع حادثه پایان می یابد یا به عبارت دیگر یک سری حوادث نیمه مستقل و مرتبط با دیگر وظایف است که مصدوم با شغلی که دارد آن را انجام می دهد.

طرح زیر بر مبنای طبقه بندی است که در کشورهای اتحادیه اروپایی به عنوان بخشی از پروژه اروپایی آمار حوادث به مرحله اجرا در آمده است :

تولید ، تغییر شکل ، آماده سازی ،ذخیره سازی ، ساخت در معادن ، صنایع برق ، آب و گاز .
ساختمان ، تخریب ، خاک برداری
کشاورزی ، جنگلبانی ، باغبانی ،ماهیگیری ، پرورش ماهی .
تولیدات و فعالیت های مرتبط دیگر : ساخت ، آماده سازی ، نصب ، تنظیم و آرایش ، بازکردن و پیاده کردن اجزاء ماشین آلات و دستگاهها ، نگهداری ، تعمیر ، تنظیم ماشین آلات و دستگاهها ، تمیزکردن محل کار ، ماشین آلات و دستگاهها ، جمع آوری ، دفن و تغییر و تبدیل همه انواع مواد زاید .
بازدید و بازرسی فرایندهای تولید ، محل کار و وسایل حمل و نقل و سرویس ها ، مراکز سرویس دهی و مراقبت از کارمندان ،‌ فعالیت های ذهنی و فکری ( آموزش و پردازش داده ها ) ، کارهای اداری ( سازمانی ، مدیریت ) ، فعالیت های بازرگانی ( خرید و فروش و سرویس های مرتبط ) .
فعالیت های دیگر :‌ترافیکی ،‌حضور و جابجایی شامل حمل و نقل و فعالیت های ورزشی و هنری
سایر فعالیت های معمول

۸- طبقه بندی بر اساس یک فعالیت مشخص :

این طبقه بندی کار واقعی فرد را هنگام وقوع حادثه مشخص می کند و دوره فعالیت می تواند کوتاه یا بلند باشد .

طرح زیرمبنای طبقه بندی است که در کشورهای اتحادیه اروپا به عنوان بخشی از پروژه اروپایی آمار حوادث به مرحله اجرا درآمده است :‌

کار با ماشین آلات ( روشن و خاموش کردن ماشین آلات ، تغذیه و ورود مواد اولیه به ماشین ، برداشتن مواد از روی ماشین آلات ، بازدید و یا کار با ماشین
کار با ابزار آلات دستی ( کار با ابزار آلات دستی موتوری و غیر موتوری)
کار یا عبور با وسایل نقل و انتقال ( کار با وسایل نقلیه موتوری و غیر موتوری ، حرکت و ترافیکی با وسایل حمل و نقل دریایی )‌.
بلند کردن اجسام با دست : نگهداشتن یا گرفتن اجسام با دست در یک سطح تراز افقی ( بستن با بند یا طناب ،صحافی کردن ، پاره کردن ،فشردن ، بازکردن پیچ ،‌ پیچاندن ، چرخاندن ، محکم کردن اجسام روی هم ، آویختن ، برداشتن یا گذاشتن اجسام روی سطح عمودی ( پرتاب ، دورانداختن ، باز کردن ، بازکردن بسته ها مثل جعبه ها، بسته ها و مخازن ، پاشیدن ، پرکردن ، اسپری کردن ، خالی کردن ، هم زدن ، طبقه بندی کردن ، باز و بسته کردن ، هل دادن ( در، قلاب ، کمد ، کابینت ).
نقل و انتقال : نقل و انتقال عمودی ( برداشتن ،‌بالابردن ، پایین آوردن )، افقی ( کشیدن ، هل دادن ، پیچاندن و حمل بار )
حرکت : راه رفتن ، دویدن ، پریدن ، لی لی کردن ، خزیدن ، بالارفتن ، نشستن ، حرکت از بین نقاط ، دوش گرفتن ، شستن ، لباس پوشیدن و یا درآوردن .
قرار گرفتن: قرار گرفتن زیر چیزی ، در نزدیکی چیزی ، داخل و یا روی چیزی
سایر موارد .

۹- طبقه بندی بر اساس انحراف از حالت عادی :

این طبقه بندی در موردحوادثی است که در شرایط غیر عادی رخ داده اند . انحراف از مسیر عادی یا فرایند عادی انجام کار، یعنی عملی که اشتباهاً رخ داده است و این امر باعث وقوع حادثه می شود .

در همایش کارشناسان برای طبقه بندی بر این اساس، عواملی را در نظر گرفتند که به مسئولیت حادثه ربطی نداشت . در این طبقه بندی تنها به آخرین حادثه در یک زنجیره دقت می شود و علت اصلی حادثه به طور درست و صحیح ارزیابی نمی گردد . به نظر می رسد واژه «انحراف» لزوماً مناسب نیست اما هنوز نتوانسته اند واژه جایگزین دیگری در مورد غیر نرمال و یا غیر طبیعی بودن فعالیت بیابند . در بسیاری از کشورها، اطلاعات بر مبنای علت وقوع حادثه طبقه بندی شده که ازجمله این کشورها می توان به کرواسی ، دانمارک ، مکزیک ، نیوزلند ، لهستان ، آفریقای جنوبی و ونزوئلا اشاره نمود ، هر چند که در مکزیک از واژه عمل نا ایمن و در ونزوئلا از کلماتی چون وسایل غیر ایمن یا اعمال بی احتیاط و یا عوامل انسانی غیر ایمن استفاده شده است .

طرح زیر بر مبنای طبقه بندی است که در کشورهای اتحادیه اروپا به عنوان بخشی از پروژه اروپایی آمار حوادث به مرحله اجرا درآمده است :

حوادث ناشی از برق ، انفجار یا آتش، حوادث ایجاد شده در اثر نصب نا صحیح ، تماس غیر مستقیم یا مستقیم ، انفجار ، آتش یا اشتعال ناگهانی .
حوادث ایجاد شده در اثر سرریز شدن ، واژگونی ، اسپری گازها ، تشکیل مواد معلق مثل دود دمه یا مه ، انتشار گازها و گردو غبار در هوا ، تعلیق و یا انتشار ذرات
شکستگی ، ترک خوردن ، ترکیدن ، تغییر حالت ، سرخوردن و افتادن و سقوط اجسام : شکستگی اجسام در محل های اتصال ، ترک خوردن که باعث خرد شدن موادی مثل چوب ، شیشه ، فلز ، سنگ ، پلاستیک و غیره می شود . سرخوردن و افتادن و سقوط مواد از بالابر روی مصدوم ، لیزخوردن و افتادن و سقوط مصدوم روی اجسام .
عدم کنترل ماشین آلات و ابزار ، وسایل حمل و نقل و انتقال اجسام و حیوانات :
عدم کنترل ماشین آلات مثل شروع بکار ناگهانی ، عدم کنترل وسایل حمل و نقل اجسام ( موتوری و غیر موتوری ) ، عدم کنترل ابزار آلات دستی ( موتوری یا غیر موتوری )، عدم کنترل مواد یا حیوانات .
افتادن و سقوط افراد :‌ افتادن روی سطوح پایین تر یا سطوح همتراز.
حرکت بدن شخص در حال حرکت :‌راه رفتن روی یک جسم تیز ، زانو زدن روی چیزی ، نشستن ، تکیه دادن ،‌حرکت دست ها و بازوها ،‌بد قدم برداشتن ، راه رفتن .
حرکت بدن شخص ساکن : برداشتن نامناسب اجسام ، کشیدن یا هل دادن نامناسب ، چرخاندن یا پیچاندن نامناسب ، موقعیت نامناسب فرد مصدوم .

تعدی ، حمله و موارد متفرقه :

شوک ، ترس ، سختی و جنگ بین افراد که روی یک موضوع کار می کنند ، حمله و تجاوز از جانب اشخاصی غیر از افرادی که در حال انجام وظیفه هستند مثل کارمندان بانک ، رانندگان اتوبوس یا حمله هایی که توسط مشتریان یا کارمندان ناراضی رخ می دهد ، ضربات غیر عمدی از جانب افراد دیگر ، عدم قرار گیری مناسب مواد و اجسام ( موانع ) ، حمله توسط حیوانات و حشرات .
سایر موارد .

۱۰- طبقه بندی بر اساس نوع مواد یا وسایل :

این طبقه بندی بر اساس نوع وسایل و یا محصولات تولیدی می باشد :

(a فعالیت مشخص : ابزار ، وسایل و ماشین آلات مورد استفاده توسط فرد مصدوم هنگام وقوع حادثه ، ممکن است این موضوع در بروز حادثه به طور مستقیم دخالت نداشته باشد .

(b اشتباه : ابزار و وسایلی که در جای نامناسب و به طور غیر صحیح قرار گرفته اند و یا به طور غیر معمول مورد استفاده قرار گرفته اند .

(c صدمه یا آسیب : ابزار و وسایلی که مصدوم با آنها سرو کار داشته و باعث ایجاد آسیب های جسمی یا روانی وی می شوند . اگر چند نوع آسیب و جراحت رخ داده شده باشد شدیدترین آن را در نظر می گیرند . اغلب کشورها آسیب های شغلی را بر مبنای عامل ایجاد کننده آن طبقه بندی می کنند . مجموعه اصطلاحاتی که ممکن است تا حدودی با هم تفاوت داشته باشند عبارتند از : وسیله ، عامل ، منبع ، علت ، خطر ، ماده ، ابزار .

طرح زیر مبنای طبقه بندی است که در کشورهای اتحادیه اروپا به عنوان بخشی از پروژه اروپایی آمار حوادث به مرحله اجرا درآمده است :

ساختمان سازی ، مناطق کاری هم سطح (فضای بسته ، فضای باز ، ساکن ، دائم یا موقت) ، ( اجزاء ساختمان و سازه (در ، دیوار ، پارتیشن) ، دکورها ، مناطق کار ، محل های عبور جریان در زمین (فضای بسته ، فضای باز ، باغچه ها ، زمین های ورزش).

ساختمانها و سازه ها و محل های کار مرتفع (پشت بام ، تراس ، پنجره ها ، پله ها ، سکوها) ، مناطق مرتفع ثابت (راهروها ، پله های ثابت، ستونها )، مناطق مرتفع متحرک (داربست ها ، پله ها و نردبانهای متحرک ، چارچوب ها و سکوهای بالا رونده) ، مناطق مرتفع و موقتی (داربست های موقت و متعلقات آنها ، قلاب ها و گیره ها) ، مناطق مرتفع روی آب (دکل کشتی ها ، داربست های روی کرجی ها).

ساختمانها و محل های کار واقع در عمق (بیرونی ، داخلی) ، گودال ها و مناطق حفاری خندق ها ، چاهها ، تونلهای زیر زمینی و آبهای زیر زمینی.

وسایل توزیع مواد: وسایل خوراک و تغذیه ماشین ها ، لوله ها ، محرک ها و ژنراتورهای درون سوز یا برقی ، وسایل انتقال نیرو و محرک ها (مکانیکی ، بادی ، هیدرولیکی مثل باتریها و انباره ها).

موتورها ، محرک های اصلی ، وسایل انتقال نیرو: موتورها ، محرک ها و ژنراتورهای درون سوز یا برقی ، وسایل انتقال نیرو و محرک ها (مکانیکی ، بادی ، هیدرولیکی مثل باتریها و انباره ها).

ابزار دستی (غیر موتوری): وسایل بریدن (قیچی ، وسایل برش) قطع کردن و بریدن ، اتصال دادن ، تراشیدن ، درو کردن ، کندن ، پاک کردن ، شن ریزی کردن ، سوراخ کردن ، پیچاندن ، خراشیدن ، پرچ کردن ، بست زدن ، دوختن ، کش بافی کردن ، جوشکاری ، چسباندن ، استخراج مواد ، واکس زدن ، شستشو ، روغن زدن ، پاک کردن ، نقاشی ، نگهداری اجسام در یک محل ، پخت و پز ، ابزار برش یا خراش، کارهای پزشکی و جراحی.

ابزار دستی موتوری: ابزار برش ، جداسازی ، قیچی ، تیغه برش ، قیچی باغبانی ، قطع کردن ، اتصال ، تراشیدن ، درو کردن ، کندن ، پاک کردن ، شن پاشی ، سوراخ کردن ، پیچاندن ، خراشیدن ، پرچکاری ، بست زدن ، دوخت و دوز ، کش بافی ، جوشکاری ، چسباندن ، استخراج مواد ، واکس زدن ، روغن زدن ، شستشو ، پاک کردن (پاک کننده های تحت فشار یا خلاء) ، نقاشی ، نگهداری اجسام در یک محل ، پخت و پز ، گرمایش (خشک کننده ها ، ماشین های بسته بندی حرارتی) ، ابزار برش برای کارهای پزشکی و جراحی.

ماشین ها و وسایل قابل حمل و نقل: ماشین های پرتابل برای کندن خاک در صنایع معدنی ، استخراج سنگ ، صنایع ساختمانی و مهندسی عمران ، کارهای کشاورزی.

ماشین های ثابت: ماشین های استخراج در معادن ، آماده سازی مواد ، خرد کردن ، آسیاب کردن ، فیلترها ، جداسازی ، اختلاط ، همزدن ، انتقال مواد ، ماشین آلات فرایندهای شیمیایی (مثل تخمیر) ، ماشین هایی که از گرما استفاده می کنند ( مثل اجاق ، خشک کن ، اتاق های بخار)، ماشین هایی که از سرما استفاده می کنند (مثل سرما سازها) ، ماشین های تغییر شکل تحت فشار ، ماشین های شکل دادن مواد با غلتک یا خم کردن ، ماشین های سیلندر دار (مثل ماشین آلات صنایع کاغذ سازی) ، ماشین آلات تزریق ، قالب ریزی ، دمیدن هوا ، ریسندگی ، ریخته گری ، ذوب ، ماشین های صاف کردن سطوح مثل رنده ، ماشین آلات عملیات روی سطح مثل سائیدن، پولیش و صاف و صیقلی کردن ، مته کردن ، برش زدن (مثل ماشین های برش با گیوتین) ماشین های عملیات سطوح مثل پاک کردن ، شستن ، خشک کردن ، رنگ زدن ، چاپ ، گالوانیزه ، عملیات الکترولیت یا آبدادن فلزات ، مونتاژ و سر هم کردن اجزاء ‌مثل جوشکاری ، چسباندن ، اتصال با میخ پا پیچ ، پرچ کردن ، بافتن ، دوختن ، بست زدن ، ماشین آلات صنایع بسته بندی مثل برچسب زدن ، بستن.

وسایل حمل و نقل و انتقال و انبار کردن: نقاله های ثابت ، سیستم های نگهداری و ذخیره مواد ، بالابرها ، آسانسورها ، وسایل کشش و بالابر، جرثقیل های ثابت و متحرک و ریل های حامل آنها ، وسایل بالابر بارهای سنگین ، سیستم های متحرک حمل مواد مثل کامیونها ، بالابرها ، تسمه ها ، گیره ها ، وسایل مختلف نگهداری، ذخیره و بسته بندی مثل مخازن ، تانکها ، سیلوها ، مخازن متحرک ، طبقه ها ، ابزار نگهداری پالت ها ، مخازن کوچک و متوسط مثل بطریها ، جعبه ها ، کانتینرها.

وسایل نقلیه زمینی: وسایل نقلیه سنگین یا سبک با دو یا سه چرخ، موتوری یا غیر موتوری ، تراکتورهای کشاورزی (هنگامی که به عنوان وسیله حمل و نقل استفاده شود نه وسیله کار کشاورزی) وسایل نقلیه مهندسی عمران ، جرثقیل های متحرک (هنگامی که جهت انتقال از یک نقطه به نقطه دیگر استفاده شوند).

وسایل نقلیه دیگر: وسایل نقلیه آبی ، وسایل نقلیه هوایی مثل هواپیماها ، وسایل نقلیه ریلی مثل مونوریل ها.

اجزاء و مواد و قسمت های تشکیل دهنده ماشین آلات: موادی که روی زمین قرار می گیرند ، حفاظ های متحرک ابزار آلات بکار رفته در ماشین ، محصولات کشاورزی ، محصولات انباری مثل مواد و بسته هایی که روی زمین قرار می گیرند ، بارهای حمل شده توسط وسایل حمل و نقل، بالابرها، جرثقیل ها و یا به طریق دستی.

مواد شیمیایی (مثل مواد رادیو اکتیو و بیولوژیکی): سود ، مواد خورنده جامد، مایع، گاز ، مواد مضر و سمی جامد، مایع، گاز ، مواد قابل اشتعال جامد، مایع، گاز ، مواد قابل انفجار و واکنش پذیر جامد، مایع، گاز ، گازها و بخارات و مواد خفقان آور ، مواد رادیو اکتیو و بیولوژی.

وسایل و تجهیزات ایمنی: وسایل حفاظتی ماشین ها و وسایل حفاظت فردی.

وسایل اداری ، شخصی ، ورزشی و اسلحه: مبلمان اداری ، تجهیزات کامپیوتری ، وسایل اتوماسیون اداری وسایل ارتباطی ، وسایل کمک آموزشی ، لوازم التحریر ، وسایل و لوازم ورزشی وتفریحی ، اسلحه ، لوازم شخصی ، لباس ، وسایل موسیقی.

موجودات زنده:‌ انسانها ، گیاهان ، درختان ، زراعت ، پرورش حیوانات اهلی.

مواد زاید: ضایعات مواد خام ، محصولات مواد شیمیایی ، ضایعات مواد بیولوژیک ، حیوانات ، گیاهان.

عناصر و پدیده های فیزیکی: سر و صدا ، تشعشعات ، عناصر جوی مثل آب ، باران، برف ، یخ ، تگرگ ، بلایای طبیعی مثل سیل ، زلزله و پس لرزه ها ، آتشفشان.

سایر موارد.

۱۱- طبقه بندی حوادث ترافیکی :

این طبقه بندی بر اساس کدهای حوادث وسایل نقلیه می باشد.

۱-طبقه بندی بر مبنای محل حادثه:

پیاده رو و محل عبور افراد مثل پل های عابر پیاده ، تونل ها و زیرگذرها و پله های واقع در پیاده روها.
میدان
آزاد راه
جاده های بین شهری (شامل تقاطع های راه آهن و جاده).
جاده های درون شهری (شامل تقاطع های راه آهن و جاده).
جاده های متفرقه (شامل جاده فرعی که به اصلی ختم می شوند و تقاطع ها).
ایستگاه اتوبوس ، مناطق ریلی و غیره (دلیجان ها ، کامیون ها ، مترو ، محل های تغییر خط قطار ، سکوها ، اتاقهای انتظار با محل های قدم زدن و جاده های دسترسی).
اسکله و راههای دسترسی وسایل نقلیه به بندرگاه.
دریا ، دریاچه ، رودخانه.
سایر مناطق نقل و انتقال.
سایر موارد.

۲- طبقه بندی بر اساس چگونگی ترافیکی فرد مصدوم:

پیاده (شخص پیاده و یا کسی که از وسایلی مثل کفش اسکیت استفاده می کند. چه اسکیت روی یخ چه روی زمین ، و یا روروئک، اسکی ، سورتمه ، صندلی چرخ دار).
دوچرخه
موتورهای گازی
موتورسیکلت معمولی یا از نوع اسکوتر.
ماشین های مخصوص حمل مسافر.
کامیون (با وزن کل حداکثر ۳۵۰۰ کیلوگرم)
کامیون ، کامیونت و غیره ( با وزن بیشتر از ۳۵۰۰ کیلوگرم)
اتوبوس
تراموا یا واگن برقی
قطار
کشتی ، قایق
هواپیما
حیوانات بارکش
چگونگی انتقال فرد مصدوم (شامل تراکتور ، لیفتراک ، قطار ، تراموا ، قایق ، بادبانی ، کمباین ، ماشین های کشاورزی)
سایر موارد چگونگی انتقال فرد مصدوم

۳- طبقه بندی بر اساس قوانین حمل فرد مصدوم:

پیاده
راننده
مسافر
فرد در حال سوار شدن یا پیاده شدن از وسیله نقلیه
قوانین ترافیکی در رابطه با فرد مصدوم (در صورتیکه در جای دیگر طبقه بندی نشده باشد)
قوانین ترافیکی در رابطه با فرد مصدوم (نامشخص)

۴- طبقه بندی بر اساس انواع مشابه حمل و نقل:

بدون تشابه (یک مورد تصادف به تنهایی ، افتادن از دوچرخه به روی جاده ، تصادف با وسایل نقلیه پارک شده، حصار، حیوانات، اجسام ساکن مثل درخت یا پست های برق و غیره)
پیاده روی: فرد پیاده است یا وسایلی مثل اسکیت، تخته اسکیت، روروئک، اسکی، سورتمه وصندلی چرخ دار دارد.
دوچرخه
موتور گازی
موتور سیکلت یا موتور اسکوتر
ماشین های حمل مسافر
وانت ، کامیون (وسایل نقلیه با وزن کمتر از ۳۵۰۰ کیلوگرم)
کامیون و کامیونت (وسایل نقلیه با وزن بیش از ۳۵۰۰ کیلوگرم)
اتوبوس
تراموا یا اتوبوس برقی
قطار
کشتی ، قایق
هواپیما
حیوانات بارکشی
سایر مواردمشابه حمل و نقل (تراکتور ، لیفتراک ، کمباین ، ماشین آلات کشاورزی).
سایر مواردمدل

REF:ZONKAN

+ نوشته شده در پنجشنبه سی و یکم تیر ۱۴۰۰ ساعت 13:11 توسط صمد فرهادی |

Man basket

ایمنی سبد جابه جایی نفر (Man basket)

مقدمه :

با توجه به ضرورت حضور نیروی انسانی و انجام فعالیت در برخی جبهه های کاری خاص که از طریق دیگر عملی نبوده یا مقرون به صرفه نمی باشد و جهت صیانت از جان نیروی انسانی ، استفاده از بسکت های ایمن با طراحی اصولی ، علمی و استاندارد ، مفید و راه گشا به نظر می رسد .

شرح :

برخی مواقع در صنایع دسترسی به مکان های بلند و مرتفع در شرایط عادی امری خطرناک و بعضاً غیر ممکن خواهد بود خصوصاً اگر لازم باشد که در این محل کار خاصی نیز انجام شود . جرثقیل ها جهت حمل بار ساخته شده اند ولی در بعضی موارد ناگزیر هستیم که برای حمل نفر از جرثقیل استفاده نمائیم . این روش فقط در شرایطی قابل قبول است که سایر طرق ، خطر بیشتری داشته و تمامی شرایط ایمنی را برای جابجایی نفر رعایت کرده باشیم .

تذکر ۱ :موارد ذکر شده شرایط استاندارد و حداقل شرایط مورد نیاز را بیان می کند .

تذکر ۲ : موارد زیر در خصوص بسکت های ثابت و متصل به بوم جرثقیل صادق نمی باشد .

۱)اصول ایمنی حمل نفر به وسیله سبد (موارد عمومی) :

۱ . هنگام حمل نفر با بسکت نباید از جرثقیل استفاده دیگری شود (بلند کردن همزمان سبد جابجایی نفر و حمل بار)

۲ . حمل نفر در نزدیکی خطوط برق بسیار خطرناک بوده و باید ابتدا خطوط برق از مدار خارج و اتصال زمین را برقرار نمود .

۳ . جرثقیل حمل نفر بایستی دارای گواهینامه بازرسی و تأیید از مراجع ذی صلاح باشد . (بر اساس گردشکار شماره ۴۳۲۸۴)

۴ . قبل از شروع کار بایستی مجوز لازم از سوی کارفرما و نظارت صادر گردیده و افراد بایستی دارای مجوز بالا روی طب صنعتی باشند .

۵ . موارد زیر باید دقیقاً در مجوز مشخص شود : محل انجام کار – تاریخ – ساعت شروع و پایان کار – نوع دستگاه جرثقیل – نام شرکت تقاضا دهنده – زاویه بوم جرثقیل – ماکزیمم وزن مجاز درون بسکت – تعداد نفرات مجری کار و وزن مجموع بار – نام فرد ناظر .

۶ . ارتباط بین افراد داخل بسکت و افراد مستقر روی زمین بایستی توسط بی سیم یا وسیله ارتباطی دیگر برقرار کردد . جرثقیل بایستی حتماً ریگر مجرب داشته و یکی از افراد داخل بسکت به علائم ریگری جرثقیل آشنایی کامل داشته باشد .

۷ . راننده جرثقیل بایستی از عملکرد ایمن سیستم های کنترلی جرثقیل قبل از شروع به کار اطمینان حاصل نماید .

۸ . محل و نحوه استقرار جرثقیل باید به گونه ای باشد که وزن بار از ۵۰% حداکثر میزان مجاز بار در آن زاویه تجاوز نکند .

۹ . در هر بار استفاده و قبل از اقدام به حمل نفر ، بایستی وزن بسکت را با افزودن بار ، به وزن پیش بینی شده رسانده و سپس توسط جرثقیل به طور آزمایشی تا محل مورد نظر حمل گردد و پس از آن اقدام به حمل نفر گردد . هر زمان که جرثقیل تغییر مکان داده ، یا مسیر حرکت بسکت تغییر کند و یا جرثقیل تعویض گردید باید حمل آزمایشی مجدداً انجام گیرد .

۱۰ . افراد داخل بسکت بایستی مجهز به کلاه و کمر بند ایمنی مناسب (full body harness) بوده و کمربند ایمنی باید به قلاب جرثقیل بسته شود مگر این که امکان آن وجود نداشته باشد که در این صورت باید به محل مناسب دیگری بسته شود . ۱۱ . کلاه افراد بایستی چانه بند داشته باشد .

۲) راننده جرثقیل :

۱ . در تمام مدت کار باید در دستگاه نشسته و مراقب کار باشد .

۲ . گوش کردن به رادیو و ضبط صوت در حین کار ممنوع است و راننده باید کاملاً مراقب کار باشد .

۳ . هنگامی که راننده جرثقیل نسبت به موردی شک دارد سریعاً باید با ناظر عملیات مشورت نماید .

۴ . حرکت بسکت به آرامی صورت پذیرد و از جابجایی سریع بسکت خودداری نماید . ماکزیمم سرعت جابجایی بسکت حامل نفر در هنگام بالا رفتن نباید از m/sec 5/0 بیشتر شود .

۵ . در زمان حمل نفر با بسکت ، جرثقیل نباید جابجا شده و یا حرکت نماید .

۶ . حمل نفر با بسکت زمانی که شرایط جوی کار نا مناسب است مانند وزش باد شدید (با سرعت بیش از ۲۴ کیلومتر بر ساعت) ، گرد و غبار شدید ، هوای بارانی ، تگرگی و برفی باید متوقف گردد .

۷ . هنگام کار نفرات داخل بسکت باید جرثقیل را قفل نمود .

۸ . راننده جرثقیل بایستی آموزش دیده و دارای گواهی طب صنعتی باشد .

۹ . راننده جرثقیل بایستی نحوه استفاده از LOAD CHART را بداند .

۳) مشخصات جرثقیل حامل بسکت :

۱ . حتماً توسط نظارت مورد بررسی و تأیید قرار گیرد .

۲ . میزان بار مجاز یا SWL (SAFE WORKING LOAD) در آن لحاظ شده باشد .

۳ . حداقل دارای ۲ نوع سیستم ترمز اضطراری باشد .

۴ . زاویه سنج بوم سالم باشد .

۵ . دستگاه در جای سفت و محکم قرار داشته باشد و تراز شده باشد .

۶ . جرثقیلی که در حال جابجایی بسکت است نباید کار دیگری انجام دهد .

۷ . سیستم هیدرولیک جرثقیل باید دارای CHECK VALVE و سایر سیستم های ایمنی باشد تا در صورت وجود نقص از حرکت آن جلوگیری شود .

۸ . هوک جرثقیل باید دارای ضامن SAFETY LATCHES (قفل کن یا شیطانک) باشد .

۹ . استفاده از جرثقیل بوم خشک برای بالا بردن بسکت ممنوع است .

۴) طراحی بسکت :

۱ . حداقل فاکتور ایمنی جهت بسکت حم ۵۰ نفر می باشد .

۲ . نبایستی از الیاف طبیعی و مصنوعی برای بالا بردن بسکت استفاده نمود .

۳ . از طناب یا زنجیر با گرید ۸۰ بایستی برای بالا بردن بسکت استفاده نمود .

۴ . استفاده از تسمه (BELT) یا کمربند در بسکت جابجایی حمل نفر ممنوع است .

۵ . استفاده از سیم بکسل مخصوص بسکت جابجایی حمل نفر برای موارد دیگر ممنوع است .

۶ . برای توزیع یکنواخت نیروی فشاری بر سیم بکسل ها باید از شگل استفاده نمود .

۷ . استفاده از THIMBLES در انتهای بکسل برای جلوگیری از آسیب و زدگی بکسل الزامی می باشد .

۸ . گوشواره های بسکت باید طوری نصب شوند که از تاب خوردگی و شکستگی بکسل جلوگیری شود .

۹ . آزمایش های غیر مخرب (MT, UT) PT بایستی جهت محل های جوشکاری انجام گیرد .

۱۰ . SWL یا میزان بار مجاز بایستی در بدنه بسکت نوشته شود که شامل وزن بسکت خالی- حداکثر وزن مجاز افراد- تاریخ بازدید- نام شرکت می باشد.

۱۱ . بسکت بایستی در حالت عادی تعادل داشته و کمترین میزان انحراف و کج شدگی را داشته باشد .

۱۲ . برای جلوگیری از سقوط اشیاء بایستی برای آن سقف در نظر گرفته شود .

۱۳ . فلز به کار رفته در بسکت باید فاقد زنگ زدگی ، خمیدگی ، شکستگی و … باشد .

۱۴ . بهتر است برای جلوگیری از سر خوردن افراد ، کف بسکت برجستگی و آج داشته باشد .

۱۵ . برای بسکت دستگیره داخلی تعبیه شود .

۱۶ . در بسکت حتماً به سمت داخل باز شده و قفل و فنر قابل ارتجاع داشته باشد .

۱۷ . برای جلوگیری از سقوط اشیاء لبه ها یا پاخورهایی به ارتفاع ۱ اینچ نصب شود .

۱۸ . حفاظ های کناری بسکت باید به صورتی نصب شود که از سقوط نفرات جلوگیری به عمل آورد . (حداقل ۳ حفاظ در فواصل ۳۰ ، ۷۰ ، و ۱۲۰ سانتی متر از کف بسکت ایجاد شود)

بسکت باید طوری ساخته شود که بتوان آن را توسط لیفتراک جابجا نمود . در این مورد می توان در زیر بسکت از قوطی متنایب با عرض و قطر شاخک لیفتراک استفاده نمود که هم ضربه گیر بسکت خواهد بود و هم با لیفتراک می توان آن را جابجا نمود .

۵) سیم بکسل ها (SLING) :

۱ . ظرفیت سیم بکسل مورد استفاده بایستی ۷ برابر مقدار واقعی در نظر گرفته شود .

۲ . در صورتی که از ۲ یا ۳ رشته از سیم بکسل ها استفاده می شود باید فاکتور طراحی ۵ را برای هر یک از رشته ها در نظر گرفت .

۳ . در صورتی که از ۴ رشته طناب سیمی استفاده می شود باید فاکتور طراحی ۵ برای هر یک از رشته ها در نظر گرفته شود .

۴ . بکسل (طناب سیمی) بسکت حمل نفر بایستی در جای مناسب و جدا از سایر بکسل ها نگهداری شود .

۵ . سیم بکسل بایستی کاملاً در درام قرار گیرد .

۶ . سیم بکسل نباید شکستگی ، خمیدگی و زدگی داشته باشد .

۶) آزمایش و نگهداری بسکت :

علاوه بر آزمایش های بسکت و یا بررسی آن در هر شیفت ، نیاز است بازرسی های زیر نیز به عمل آید :

۱ . حداقل به طور سالیانه بسکت و کلیه متعلقات آن با احتساب دو برابر ظرفیت مجاز آن آزمایش شده و سوابق آن نیز نگهداری شود .

۲ . بسکت باید با توزیع مناسب به مدت ۵ دقیقه آزمایش وزنی (LOAD TEST) شده و در صورت مشاهده هرگونه نقص و عیب فوراً نسبت به رفع آن اقدام شود . پس از هرگونه تغییر (MODIFICATION) در بسکت و متعلقات آن بایستی آزمایش مجدداً تکرار شود .

۳ . برنامه تعمیرات پیشگیرانه بر اساس پیشنهادات سازنده بسکت در نظر گرفته شود .

۴ . تعویض یا اضافه نمودن هر بخشی از متعلقات ، بر اساس پیشنهادات سازنده صورت گیرد .

۵ . تعمیرات جوشکاری بر روی بسکت توسط افراد ماهر و مجاز انجام شود که مورد تأیید باشند .

۶ . تنها تغییرات شرکت سازنده بسکت به مرحله اجرا در آید .

۷ . کلیه سوابق مربوط به تعمیر ، تعویض و تغییر در ساختار بسکت و متعلقات آن در جای مناسب نگهداری شود .

۷) سایر موارد ایمنی :

افراد حق ندارند قبل از آنکه کمربند خود را به جای مطمئنی ببندند از بسکت بیرون بیایند .
بسکت همیشه باید هنگام کار افراد ، در محلی مستقر باشد . (پای کار)
ابزار و وسایل کار در جعبه ابزار نگهداری شوند و از پراکندگی آنها در داخل بسکت خودداری شود .
ابزار و وسایل در داخل بسکت به خوبی مهار شوند .
افراد بایستی از حرکت های بی مورد در داخل بسکت خودداری نمایند .
قبل از شروع کار بایستی موارد ایمنی که باید حین کار رعایت شود توسط فرد ماهر و یا ناظر مربوطه به راننده جرثقیل ، ریگر و افراد داخل بسکت آموزش داده شود . (آموزش های ۳ دقیقه ای)

REF:ZONKAN

برچسب‌ها: من بسکت, man basket, Working Method

+ نوشته شده در پنجشنبه سی و یکم تیر ۱۴۰۰ ساعت 12:42 توسط صمد فرهادی |

Scaffolding safety instructions

دستورالعمل ایمنی داربست ها ( Scaffolding safety instructions )

هدف :

هدف از تدوین این مجموعه ، ارائه حداقل الزامات لازم جهت اجراء و احداث داربست می باشد و می بایست هنگام برپا نمودن داربست به اطلاع تکمیلی استاندارد های مربوطه مراجعه شود .

دامنه کاربرد :

دامنه فعالیت و استفاده از این دستورالعمل در جهت احداث و برپایی داربست در واحدهای در دست ساخت و عملیاتی واحد‌های تابعه می باشد .

الف- تعاریف :

داربست : ساختاری است موقتی ، که برای ایجاد یک یا چند جایگاه کار به منظور حفظ و نگهداری کارگران و مصالح در ارتفاع و فراهم نمودن دسترسی کارگران به تراز بالاتر ، مورد استفاده قرار می گیرد و به انواع ثابت ، متحرک ، دیوار کوب ، معلق و نربانی تقسیم می شود که سه نوع پر کاربرد آن در صنعت به شرح زیر است :

۱ – داربست های ثابت (داربست های بست و لوله ای) :

در این نوع داربست برای کارهایی مانند نمای ساختمان ، کارهای تعمیراتی ، ایجاد راهرو و … از این نوع داربست استفاده میگردد .

نظر به نوع استفاده و میزان توان تحمل بار مورد نیاز بر روی آن ، با استفاده از افزایش تکیه گاه ها و تعداد مهارها همچنین کاهش فاصله پایه ها ، می توان میزان تحمل بار را در این نوع داربست ها افزایش داد .

۲ – داربست های متحرک :

این نوع داربست ها معمولاً به صورت ساخته شده وجود دارد و برای کارهایی با سطح کار در ارتفاعات یکسان و بر روی سطوح صاف مورد استفاده قرار می گیرد . موقعیت استقرار این نوع داربست توسط چرخ های مخصوص قابل تغییر بوده و بجای بنا نمودن چندین داربست در موقعیت های متناوب می توان از این نوع داربست استفاده نمود . این نوع داربست ها از نوع داربست های بست و لوله ای می باشند .

۳ – داربست های معلق :

به داربست هایی گفته می شود که بنا به ضرورت ، در ارتفاع بسته شده و لوله های عمودی (استاندارد) به جای سطح زمین از بالا به اسکلت فلزی مهار شده و در سطوح پایینی تخته ریزی صورت گرفته و سکوی کار ایجاد می شود . از این نوع داربست در مواقعی استفاده می شود که امکان نصب داربست از سطح بالای محل کار مورد نظر فراهم باشد ، نکته قابل توجه این است که در زیر بست هایی که جهت سطح کار مورد استفاده قرار می گیرد باید از بست های ساده استفاده گردد که مقاومت بست های چهار پیچه را به kg2700 رسانده و ایمنی کار افزایش یابد .

کلیه داربست ها به جز داربست های نردبانی باید از اجزاء زیر برخوردار باشند :

الف – کف پایه یا کفشک (به غیر از دیوار کوب ، معلق ، آویزان)

ب – پایه

ج – تیر باربر

د – تیر افقی

ه – میله اتصال

و – میله بالایی

ز – میله میانی

ح – صفحات پاخور

ط – حفاظ مناسب بین میله میانی و پاخور

ی – راه دسترسی مناسب و ایمن

ک – پوشش کف محل استقرار کارگر و مصالح مقاوم و مناسب با نوع کار و تعداد کافی

ل – لوله مهار

م – باد بندهای عمودی ، افقی ، عرضی ، طولی و مورب

ن – بالشتک (به غیر از دیوار کوب

س – بست و اتصالات

کفشک (Base Plate) : پایه فلزی برای پخش و توزیع بار می باشد که زیر لوله های استاندارد و بین خاک و لوله استاندارد به کار می رود . (شکل شماره ۱)

در مکان هایی که محل نصب آن سطوح موزائیک ، سرامیک و یا آسفالت باشند و همچنین در زمین های شنی و یا خاکی استفاده می شود . همچنین برای استفاده کفشک روی سرامیک یا کاشی حتماً از لاستیک مخصوص و تخته هم زمان استفاده می گردد .

مهار : قطعه ای است که بصورت مایل و افقی در ترازهای مختلف بر روی داربست ها نصب گردیده و به عنوان باربر عمل می کند .

مهار بیرونی : بریس های بیرونی (FACED BRACCE) که هر ۱۰ متر بسته می شود . بریس های داخلی که لجر به لجر و در فاصله استانداردها بسته می شود .

بست (Coupler) : پستی است که برای اتصال و بستن دو لوله به یکدیگر در اسکافولد بکار می رود که به دو نوع هستند حامل بار و غیر حامل بار .

لوله افقی طولی (Ledger) : لوله ای افقی که به لوله استاندارد بسته می شود (به وسیله بست های حامل بار) این لوله ها از خم شدن استاندارد چلوگیری می کند و مانند ساپورتی برای ترانزوم عمل می کند . (شکل شماره ۹)

صفحه کفی (Sole Plate) : تخته الوار کوتاه که زیر بیس پلیت نصب می شود و فشار وارده را توزیع می کند در زمین های سست و شل کاربرد زیادی دارد . (بین زمین و بیس پلیت قرار می گیرد)

لوله عمودی (بارکش / Standard) : که برای انتقال بار به سطح زمین بکار می رود . (شکل شماره ۹)

لوله افقی عرضی (Transom) : لوله ای که استاندارد بیرونی را به استاندارد درونی متصل می کند این لوله بین Ledger قرار گرفته و سکوی کار را درست می کند . (شکل شماره ۹)

Scafftag: برای این که کاربر بداند که داربست از لحاظ ایمنی مورد تأیید است یا خیر Scafftag استفاده می کنند که در دو نوع قرمز و سبز رنگ می باشد ، جنس آن در مقابل گرما ، نور آفتاب ، رطوبت و باران مقاوم است. (شکل شماره ۲)

Green Scafftag : داربست از لحاظ ایمنی مورد بررسی قرار می گیرد و اگر مشکلی نداشته باشد توسط ناظر داربست بندی به داربست آویزان می شود (در محل ورود افراد به داربست نصب شده و باید کاملاً مشخص باشد)

Red Scaffag: اگر داربست از لحاظ ایمنی مورد تأیید نباشد این تگ نصب می شود . کار کردن روی داربستی که تگ قرمز دارد مجاز نیست . بهتر است ابتدای محل ورود داربستی که تگ قرمز دارد با نوار خطر بسته شود .

برای انجام پیشنهاد و بازرسی و ثبت نکات مهم ایمنی و ثبت نواقص و تاریخ بازدید از قسمت پشت تگ سبز که به رنگ زرد می باشد ، استفاده می گردد . بعد از شرایط بد جوی (باران ، برف ، طوفان و …) و هرگونه تغییر در ساختمان داربست ، بازرسی از تمام اجزای داربست انجام می شود و تگ مناسب آن نصب می گردد .

نکته مهم در داربست ها این است که داربست نیمه کاره باید دارای علایم هشدار دهنده باشد ، آن هم در مکانی کاملاً قابل رؤیت تا افراد از آن داربست استفاده نکنند . همچنین در جاهایی که داربست ممکن است ایجاد خطر نماید بایستی از نور ، نوار رنگی و یا علایم هشدار دهنده و غیره یکسان با شرایط استفاده شود .

بست های فلزی : بست های مورد استفاده در داربست دارای انواع مختلفی به شرح زیر می باشد :

بست فلزی چهار پیچه (فولادی) : متداول ترین بست مورد استفاده در نصب داربست به شمار می رود و دارای وزنی معادل ۱۶۵۰ گرم است که قادر است وزنی معادل ۱۲۰۰ کیلوگرم را تحمل نماید و توسط چهار پیچ و مهره به لوله دیگر متصل می شود و زاویه ای که پس از اتصال دو لوله تشکیل می دهد ۹۰ درجه می باشد طول این بست mm100 از هر طرف است . (شکل شماره ۳)

بست فلزی چرخشی : این نوع بست از دو قسمت مرکب تشکیل شده که توسط پین فولادی به یکدیگر متصل می گردد . به طوری که دو قسمت درگیر قابلیت چرخش ۳۶۰ درجه نسبت به یکدیگر را دارند . لوله های داربست به صورت زاویه دار به هم متصل می شوند . برای اتصال لوله های گذری ، ضربدری و مورب از آن استفاده می گردد . این بست تحمل فشار ۱۰۰۰ کیلوگرم را دارد و وزن آن معادل ۱۷۰۰ گرم می باشد . (شکل شماره ۴)

بست کمکی یا نگهدارنده : به منظور بالا بردن مقاومت بست ساده در برابر فشار بکار می رود و در زیر بست فلزی و مماس با آن قرار می گیرد . برای داربست هایی که وزن بیشتری را بایستی تحمل کنند و همچنین داربست هایی که به صورت معلق در ارتفاع نصب می گردند ، از این نوع بست ها استفاده می گردد . دارای وزن ۶۰۰ گرم بوده و مقاومت بست فلزی ساده را تا ۲۷۰۰ کیلو گرم افزایش می دهد ولی به تنهایی دارای مقاومت کمی می باشد .

بست کلاهکی (مخصوص ایجاد سقف) : از این نوع بست فقط در بالای لوله های ستون یا عمودی استفاده می شود و در واقع در داربست های مسقف یا داربست هایی که جهت چادر زدن بکار می رود مورد استفاده قرار می گیرند . وزن این نوع بست با ۸۶۰ گرم و توسط یک پیچ محکم می گردد . نوع دیگر این بست چرخشی و قابل تنظیم می باشد .

بست زبانه ای یا پیوندی : جهت اتصال لوله ای افقی مورد استفاده قرار می گیرد . در محل تماس این بست با لوله زائده های با قطر mm 14 طراحی شده که در سوراخ لوله های افقی قرار می گیرد . و توسط واسطه یا مغزی درون لوله مقاومت کششی بسیار زیادی معادل ۴۵۰۰ کیلوگرم در نقطه اتصال دو لوله به هم ایجاد می نماید . دارای چهار پیچ و وزنی معادل ۱۶۵۰ گرم می باشد . سوراخ های ایجاده شده در دو سر لوله ها از لبه مقطع لوله تا مرکز سوراخ ۳ میلی متر قطر سوراخmm ۱۵ است.

پین های اتصال (JOINT PIN ) : قطعه ای است که برای اتصال دو لوله طولی به همدیگر مورد استفاده قرار می گیرد .( شکل شماره ۶ )

مغزی : در هر نوع داربست که بیش از ۶ متر ارتفاع داشته باشد حتما از این ابزار استفاده خواهد شد . مغزی ، رابطی جهت تقویت و استحکام لوله های که روی هم قرار دارند استفاده می شود . این ابزار دارای طول ۱۲۰ میلی متر و جنس آن از فولاد می باشد . ودر انواع مقطع چهار گوش و دایره ساخته می شوند که در وسط آن رینگ فولادی با ضخامت mm 6 و قطر دایره ای ۵/۴۷ میلی متر نصب گردیده به طوری که پس از قرار گرفتن دو لوله با حلقه ( رینگ ) مغزی کمتر از mm 5/2 از طرفین باشد تا مانع درگیری بست با لوله نگردد . مورد استفاده در لوله های عمودی به مراتب بیشتر از لوله های افقی دارد و وزن آن ۸۰۰گرم می باشد . ( شکل شماره ۷ )

بوش اتصال ( SLEEVE COUPLER ) : برای اتصال دو لوله طولی به همدیگر مورد استفاده قرار می گیرد . که به دو کلاس تقسیم بندی می شود . ( شکل ۸ )

کلاس اول : Safe Working Load , 1/5 KN )

کلاس دوم : SWL , KN

لوله ها و اتصالات داربست : باید از نوع گالوانیزه بدون درز با قطر mm 48 مخصوص داربست بندی به طول حداکثر ۶ متر و ضخامت mm 5/3 و وزن ۳/۲۱ کیلوگرم که نوع بدون درز آن مناسب ترین لوله برای نصب داربست می باشد . هنگام استفاده باید دقت کرد لوله دارای شکلی سالم ، صاف و تمیز باشد و آغشته به مواد چرب و روغنی که دارای سیمان و گچ نباشد .

تخته داربست : طول این تخته ها ۳و ۴ متر می باشد و بسته به ضخامت آنها از طول 1 تا 3.5متر را پوشش می دهند عرض تخته ها از ۲۵ سانتیمتر می باشد . ضخامت تخته ها بایستی با هم یکسان و ۵ میلیمتر باشد .

سکوی کار ( PLATFORM) : صفحات افقی که از تخته های داربست تشکیل شده و برای انجام کار ، تردد نفرات و جابجایی بار استفاده می شود براساس کاربرد آن به ۵ دسته ( ۶۰۰- ۸۰۰- ۱۰۵۰- ۱۳۰۰- ۱۵۰۰ میلیمتر ) تقسیم می شوند . (شکل ۹ )

قرنیز یا پاخور ( TOE BOARD ) : در کنار سکوی کار قرار گرفته و از افتادن اشیاء جلوگیری می کند ، عرض تخته های پاخور بین ۱۵- ۲۵ سانتی متر می باشد . ( شکل ۹ )

ب) الزامات داربست بندی :

افراد داربست بند باید از نظر جسمانی و روحی روانی دارای سلامتی کامل باشند . ( با انجام معاینات قبل از استخدام و دوره ای می توان از این امر اطمینان حاصل نمود ) و گواهی سلامت را از واحد انجام دهنده معاینات ( طب صنعتی ) دریافت دارند .

– دارای بیماریهای صرع ، سرگیجه ، فشار خون و مشکلات تنفسی نباشند .

– قدرت بالا از شیب های تند ، عبور از گذرگاه های مرتفع را دارا باشند .

– افراد باید دارای اعتماد بنفس کافی باشند و ترس از ارتفاع نداشته باشند .

– جهت داربست بندی از افراد با تجربه و آموزش دیده استفاده شود و دارای گواهینامه مهارت باشند .

کلیه داربست بندها بایستی به تجهیزات ایمنی از جمله کلاه ایمنی همراه چانه بند ، کفش ایمنی ، حمایل ایمنی مجهز به لنیارد مخصوص داربست بندی و دارای گواهینامه ( CERTIFICATE ) از مراکز مورد تائید مرکز تعلیمات و حفاظت فنی و بهداشت کار ، لباس کار ، دستکش کار ، جایگاهی بر روی کمربند جهت نگهداری آچار مربوطه باشند .
داربست باید بر روی سطوح مناسب ، صاف ، هموار و غیر شیبدار برپا گردیده و دارای ( کفشک ) تکیه گاه باشد تا از نوسانات ، جابجایی و لغزش آن جلوگیری به عمل آورده و نصب پایه ها بر روی آجر ، بشکه ، جعبه ، دریچه های آدم رو و سایر موارد مشابه به عنوان تکیه گاه پایه داربست ممنوع می باشد .
مجری کار مکلف است نسبت به نصب تابلو با مشخصات زیر که توسط مجری ذیصلاح به داربست نصب گردیده اقدام نماید
a) نام شرکت b) نام و نام خانوادگی مدیر مسئول c) نام و نام خانوادگی مسئول فنی d) تلفن تماس شرکت
e) آدرس شرکت
جهت برپا نمودن داربست می بایست مجوز اخذ گردد .
برپایی ، جمع آوری و نگهداری و هرگونه تغییر در سازه داربست باید تحت نظارت و سرپرستی شخص ذیصلاح انجام گردد .
مجری کار باید از استحکام کافی سازه داربست قبل از شروع به کار ، هنگام تعویض اجزاء ، وقفه طولانی در استفاده از آن یا قرار گرفتن در شرایط جوی نامساعد اطمینان حاصل نموده و مستندات تائید استحکام سازه مذکور باید در کارگاه و شرکت مجری نگهداری شود .
در صورت نیاز به نصب هر گونه تجهیزات روی داربست شخص ذیصلاح باید استحکام ، مقاومت و مهار اجزاء آن را کنترل و بررسی نموده و مجوز نصب را برروی داربست صادر نماید .
داربست خوب داربستی است که شما تمامی لوله های استاندارد را در یک خط مستقیم مشاهده کنید .
در برپایی ، استفاده و جمع آوری داربست رعایت موارد زیر الزامی است :

الف – جمع آوری تجهیزات و مصالح از روی داربست بعد از اتمام کار روزانه

ب- کشیدن تمامی میخها از قطعات پیاده شده چوبی

ج – توزیع بار بصورت یکنواخت بر روی داربست

د – تعبیه بالشتک مخصوص در زیر کابل یا طناب داربست به لحاظ احتمال بریدگی و ساییدگی

ح – عدم انجام کار بر روی داربست معیوب و ناقص

و – تعطیل نمودن کار بر روی داربست در شرایط جوی نامساعد

ز – عدم بارگذاری بیش از حد مجاز طراحی بر روی داربست

سیستم Scafftag اجرا گردد .
فقط از آچار ۲۲×۲۱ دو سر رینگ ( کروم – وانادیم ) استاندارد استفاده گردد .
از شوخی کردن با افراد دیگر در هنگام کار داربست بندی جداً پرهیز گردد .
اجزای داربست ها و کلیه وسایلی که در آن بکار می رود باید از مصالح مناسب و مرغوب ، طوری طراحی ، ساخته و آماده شوند که واجد شرایط ایمنی کار برای کارگران بوده و توانایی تحمل حداقل چهار برابر بار مورد نظر را داشته باشند و علاوه بر آن دارای گواهینامه ( CERTIFICATE ) مورد تأیید از سازمان بین المللی ( ANSI, ASM ) و ملی ( استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران ) باشند . ضروری است تجهیزات مورد استفاده در داربست بندی از سوی اشخاص دارای صلاحیت فنی ( شیفت فورمن و بازرس فنی ) به صورت منظم و زمان بندی مورد بازدید و کنترل قرار گیرد تا از پایداری ، استحکام و ایمنی آن اطمینان حاصل و گواهی کتبی صادر گردد .
رنگ آمیزی کلیه قطعات داربست ممنوع است .
استفاده از کفشک ( Base Plate ) در زیر کلیه لوله های عمودی ( Standard) درهر شرایطی الزامیست .
هر پایه داربست باید دارای کفشک دایره ای شکل به مساحت ۱۵۰ سانتیمتر مربع یا مربعی شکل به مساحت حداقل ۱۷۵ سانتیمتر مربع با ضخامت حداقل ۵ میلیمتر بوده و از جنس مقاوم باشد .
داربست باید قادر به تحمل ۴ برابر بار وارده ( مصالح و وزن کارگر ) باشد .
داربست باید سالم و عاری از هرگونه عیب و نقص نظیر ترک خوردگی ، له شدگی ، پوسیدگی و سایر عیوب ظاهری بوده و بطور مطمئن مهار و به هم متصل شده و امکان جابجایی و لغزش در حین انجام کار وجود نداشته باشد .
در صورتی که در حین حمل بار به سمت بالا و پایین امکان برخورد آن با داربست وجود داشته باشد سراسر مسیر باید با نرده های حفاظتی عمودی پوشیده شود .
داربست به جزنردبانی باید از لوله مهار و بادبند های مناسب ( مورب ، عمودی ، افقی ، طولی و عرضی ) برای جلوگیری از حرکت جانبی برخودار باشد .
در اماکنی که افراد زیر داربست مشغول بکار هستند راه عبوری یا راه دسترسی داربست را باید با استفاده از حفاظ های مناسب ایمن نمود .
در صورت استفاده از شبکه های فلزی به عنوان حفاظ باید چشمی های شبکه مذکور حداکثر ۲سانتی متر مربع باشند .
در صورتی که داربست در معابر عمومی قرار دارد از توری های حفاظتی در سرتاسر آن استفاده نمائید .
راهروهای سرپوشیده باید دارای شرایط زیر باشند :

الف – ارتفاع راهرو سرپوشیده نباید کمتر از 1.5 متر و یا عرض پیاده روی موجود باشد .

ب – راهرو باید فاقد هر گونه مانع بوده و دارای روشنایی لازم طبیعی یا مصنوعی باشد .

ج – سقف راهرو باید توانایی تحمل حداقل ۷۰۰ کیلو گرم بر متر مربع فشار را داشته باشد . به علاوه سایر قسمت های آن نیز باید ساختمانی به داخل راهرو جلوگیری به عمل آید .

ه – اطراف بیرونی راهرو باید به وسیله دیواره شیب داری از چوب یا شبکه فلزی مقاوم محصور باشد . زاویه این حفاظ را نسبت به سقف می توان بین ۳۰ تا ۴۵ درجه به طرف خارج اختیار نمود .

و – در صورتی که راهرو دارای درهای جانبی برای ورود و خروج مصالح و نخاله های ساختمانی و غیره باشد ، این درها باید همواره بسته باشند ، مگر در موارد مذکور که باید مراقبت کافی بعمل آید .

لجرها باید از قسمت داخلی به لوله های عمودی اتصال داده شوند و ترانزوم ها می بایست بر روی لجرها قرار گیرند . ( ترانزوم را در قسمت زیرین لجر نبندید ) .
بست های PUT LOG COUPLER یا بست تخته برای اتصال ترانزوم و لجر به کار برده می شود . حداکثر بار ایمن برای این بست ها ۵۳/۰ کلیو نیوتن می باشد .
چرخ هایی که برای داربست های سیار استفاده می شوند باید مجهز به دستگاه هایی باشند که وقتی به داخل انتهای تیرک فرو برده می شوند ، بتوان چرخ ها را قفل کند . چرخ ها یا غلطک ها باید حداقل ۱۲۵ میلیمتر قطر داشته باشند و باید به ترمز مجهز باشند .
داربست متحرک تحت هیچ شرایطی نباید در زمانی که افراد و قطعات یا مصالح روی آن قرار دارد ، از محلی به محل دیگر جابجا شود و می بایست در مقابل واژگونی محافظت شود .
اتصالات و لوله های داربست ها در انبار مسقف نگهداری شود و در زمان بازرسی کیفی شود .
جهت انتقال لوله به ارتفاع از بست فلزی که به یکسر لوله متصل شده با استفاده از طناب ، قرقره استفاده گردد .
سایر اتصال دهنده ها را توسط ظروف مخصوص و با استفاده از قرقره قلاب و طناب و به بالا منتقل گردد .
تخته های مورد استفاده می بایست عاری از هرگونه عیب و بدون ترک ، گره ، پوسیدگی و شکستگی و یا آغشتگی به مایعات آتش گیر باشد .
از انبار نمودن لوله ، بست و سایر قطعات اضافی روی سطوح کاری بدون حفاظ خوداری گردد .
تخته هایی که جزیی از جایگاه کار به شمار می آیند باید دارای شرایط زیر باشند :

الف – با در نظر گرفتن فاصله بین تیرهای تکیه گاه جایگاه ، ضخامت آن ها ایمنی لازم را تأمین نماید . در هیچ موردی ضخامت الوار ها از ۵۰میلیمتر کمتر نبوده و ضخامت ها مساوی باشند .

ب- عرض آن ها با هم مساوی و حداقل ۲۵ سانتی متر باشد .

الوارهایی که جزء سکوی کار بشمار می آیند ، باید حداقل با سه تکیه گاه نگاهداری شوند ، مگر آن که فاصله بین تکیه گاه ها و ضخامت الوارها به اندازه ای باشد که خطر شکم دادن بیش از حد و یا بلند شدن سر تخته دیگر در بین نباشد .
هر الوارکه جزیی از جایگاه کار به شمار می آید نباید بیش از ۴ برابر ضخامت آن از انتهای تکیه گاه تجاوز نماید .
به طور کلی همه داربست ها دارای یکسری پایه ها ی عمودی هستند که به آن ها استاندارد ( standard) می گویند ( مطابق شکل ۹ ) که این استاندارد ها توسط یکسری میله های افقی که موازی نمای ساختمان هستند به هم وصل می شوند که به این میله تیر تراز افقی ledger می گویند . یکسری میله هایی هم وجود دارند که عمود بر ledger است و آن ها را به هم وصل می کند ( میله های عمودی بر نمای ساختمان ) که به این میله ها تیر افقی و یا دستک ( transom ) گفته می شود و زمانی که داربستی را نصب می کنیم به دلیل اینکه پایه های عمودی کل وزن داربست را تحمل می کند ، باید بر روی زمین سفت باشد و در صورتی که زمین زیر داربست سست باشد نیاز است علاوه بر کفشک از تخته هایی به طول مناسب ( به طوری که در زیر هر دو لوله عمودی قرار گیرد ) و دارای مشخصات زیر می باشد نصب می گردد ( Sole plate ) .

در زمین سفت و سخت ۵۰۰×۲۲۵ ×۳۵ میلیمتر می باشد در زمین های نرم ۷۶۵×۲۲۵ ×۳۵میلیمتر و ابعاد استاندارد آن

۱۰۵۵×۲۲۵ ×۳۵میلیمتر می باشد .

فواصل بین پایه ها ی عمودی ( standard ) نباید از اندازه های زیر تجاوز نماید :
دهانه داربست یا فاصله دو پایه عمودی نباید بیش از 2.4 متر باشد.
1.8 متر برای کارهای سنگین با قابلیت تحمل ۳۵۰ کیلو گرم بر متر مربع.(ماده112)
2.4 متر برای کارهای سبک با قابلیت تحمل ۱۲۵ کیلوگرم به متر مربع.(ماده112)
فاصله بین دو پایه عمودی (Standard) مجاور نبایستی کمتر از 1.8متر و بیشتر 2.4 در نظر گرفته شود.(ماده112)
تیرهای افقی باید حداقل تا ۳ پایه عمودی ادامه داشته و به طور مطمئن به هر پایه عمودی متصل باشند .
اتصالات بین تیرهای افقی باید به پایه های عمودی بسته شده ودر طبقات مختلف مستقیمأ روی هم قرار نگیرند .
فاصله عمودی بین تیرهای افقی نباید از ۲ متر تجاوز نماید .
زمانی که جایگاه های کار از جای خود برداشته می شوند ، کلیه تیره های افقی باید برای حفظ پایداری داربست در محل خود باقی بمانند .
مفاصل و اتصالات داربست ها ی فلزی لوله ای باید :

الف) از جنس فولاد چکش خوار و غیر قابل خورد شدن یا از مواد مشابهی با همان مشخصات و استقامت باشند .

ب) به وسیله قفل و بست و یا سه راهی و چهار راهی بر روی سر تا سر قطعات ، به سطوح اتکاء مورد استفاده متصل گردند ، به نحوی که اتصالات هرز نبوده و حرکت و لرزش نداشته باشند .

۴۵ . تخته داربست باید حداقل دارای سه تکیه گاه باشد و دو طرف و وسط تخته ها باید بر روی لوله های داربست (ترانزوم) قرار گیرد .

۴۶ . اتصالات دارای پیچ و مهره باید تا آخرین دندانه کاملاً پیچ و سفت شوند .

۴۷ . اتصالات نبایستی باعث تغییر شکل در لوله ها گردند و یا خود تغییر شکل دهند .

۴۸ . لوله ها می بایست فاقد خمیدگی ، تو رفتگی ، فرسودگی یا نقص های دیگر باشند .

۴۹ . لوله داربست در زمان بر پایی داربست باید از میان متصل کننده (Coupler) کاملاً عبور کرده و حداقل به اندازه قطر لوله از آن بیرون بزند .

سرهای انتهایی لوله های فلزی بایستی صاف باشند تا محل اتکا و اتصال کاملاً روی یکدیگر قرار گیرند .

۵۱ . کوپلرها بایستی با وزنه ۶۰۰ کیلو گرمی تست ضربه شده باشند .

۵۲ . استفاده از انواع کوپلر می بایست با توجه به مورد استفاده آن انتخاب شود . به عنوان مثال بلند کردن طول لوله داربست از Sleeve Coupler استفاده کرد . که حتماً باید دارای مغزی داخل بوده و توسط پیچ و مهره کاملاً سفت شود .

۵۳ . سرهای انتهایی لوله های فلزی بایستی صاف باشند تا محل اتکا و اتصال کاملاً روی یکدیگر قرار گیرند .

۵۴ . شرایط مخاطره آمیز محل داربست (همچون کابل های برق ، ریزش ساختمان و غیره) در نظر گرفته شود .

۵۵ . برای جلوگیری از خطر برق گرفتگی و کاهش اثرات زیان آور میدان های الکترومغناطیسی ناشی از خطوط برق فشار قوی ، باید مقررات مربوط به حریم خطوط انتقال و توزیع نیروی برق ، در کلیه عملیات ساختمانی و نیز در تعیین محل احداث بناها و تأسیسات ، رعایت گردد .

۵۶ . قبل از شروع عملیات ساختمانی در مجاورت خطوط هوایی برق فشار ضعیف ، باید مراتب به مسئولان و مراجع ذیربط رسانده شود تا اقدامات احتیاطی لازم از قبیل قطع جریان ، تغییر موقت یا دائم مسیر یا روکش کردن خطوط مجاور ساختمان با مواد مناسب انجام شود .

۵۷ . هنگامی که در مجاورت خطوط نیروی برق احتیاج به نصب داربست باشد ، این کار باید با رعایت مورد قبل (بندهای ۵۵ و ۵۶) انجام شود و حداقل فاصله داربست تا خطوط برق از ۳۰۰ ولت تا ۵۰ کیلو ولت (پوشش دار) ، بایستی ۳ متر باشد . و برای ولتاژ بیش از ۵۰ کیلو ولت به ازای هر کیلو ولت ۰۱/۰ متر (یک سانتیمتر) به فاصله ۳ متری اضافه گردیده و حداقل فاصله داربست تا خطوط برق کمتر از ۳۰۰ ولت (پوشش دار) بایستی ۱ متر باشد .

۵۸ . هر بخشی از جایگاه کار یا محل کاری که بلندی آن بیش از ۱۲۰ سانتیمتر باشد و امکان سقوط از روی آن وجود داشته باشد ، باید دارای جان پناه با شرایط زیر باشد :

الف- حفاظ از جنس مرغوب و مناسب و دارای استحکام کافی باشد .

ب- نرده بالایی یا حفاظ گارد ریل بین ۹۰ تا ۱۱۰ سانتیمتر بالای سطح جایگاه قرار گیردو حفاظ میدریل (زانویی) ۴۵- ۵۵ در نظر گرفته شود .

ج- برای جلوگیری از سر خوردن کارگران و یا افتادن مصالح ساختمانی و ابزار کار از روی جایگاه ، پا خوری در لبه باز جایگاه به بلندی ۱۵ سانتیمتر و ضخامت حداقل ۵/۲ سانتیمتر نصب شود .

د- نرده میانی بین پاخور و نرده بالایی قرار داده شود .

ه- حتی الامکان سرپوش مناسب حفاظتی در لبه خارجی جایگاه نصب گردد .

۵۹ . کلیه جایگاه های کار در ارتفاع باید دارای محل استقرار ، پاخور ، نرده حفاظتی و راه دسترسی ایمن مطابق با استاندارد های معتبر باشد .

۶۰ . حفاظ های نرده ای و پاخورهای لبه جایگاه داربست باید در سوی داخلی ستون عمودی مهار شوند .

۶۱ . در هیچ موردی عرض جایگاه کار نباید از اندازه های زیر کمتر باشند .

عرض جایگاه کار باید متناسب با نوع کار انتخاب شده و در هیچ حالتی نباید از ۶۰ سانتیمتر کمتر باشد.
۶۰ سانتیمتر : اگر جایگاه فقط برای عبور اشخاص به کار می رود .
۸۰ سانتیمتر : اگر از جایگاه برای قرار دادن مصالح ساختمانی استفاده می شود .
۱۱۰ سانتیمتر : اگر از جایگاه برای نگهداری جایگاه یا سکوی بلندتر دیگری استفاده می شود .
۱۳۰ سانتیمتر : اگر از جایگاه برای نصب یا شکل دادن به سنگ های نمای ساختمان استفاده می شود .
۱۵۰ سانتیمتر : اگر از جایگاه هم برای نگهداری سکوی بلندتر دیگر و هم برای نصب و شکل دادن به سنگ های نمای ساختمان استفاده می شود .

۶۲ . نصب حفاظ گارد ریل (نرده بالایی) و حفاظ میدریل (نرده زانویی) در تمامی سطوحی که تخته ریزی می گردد .

۶۳ . اطراف جایگاه کار باید دارای حفاظ متناسب با نوع کار و ایمن باشد و همچنین جایگاه کار و کارگران مربوطه به سامانه متوقف کننده از سقوط تجهیز گردند .

۶۴ . پوشش های کف که برای جایگاه کار استفاده می شوند باید حداقل روی سه تکیه گاه نگهداری شوند . مگر آنکه فاصله بین تکیه گاه ها متناسب با ضخامت تخته به گونه ای باشد که خطر شکم دادگی بیش از حد یا بلند شدن تخته وجود نداشته و از مقاومت و استحکام کافی برخوردار باشد .

۶۵ . هر سکو یا جایگاه که بیش از ۲ متر بالای زمین یا کف قرار دارد باید دارای تخته بندی نزدیک به هم باشد تا هیچ نوع ابزار ، لوازم کار و مصالح از لای آنها به پایین سقوط ننماید . ضمناً استقرار تخته ها در امتداد همدیگر به شکلی باشد که برخورد پا به لبه آنها ممکن نگردد .

۶۶ . فاصله بین دیوار و جایگاه کار به جزء در داربست دیوارکوب و نردبانی باید طوری باشد که امکان سقوط کارگر در هیچ حالتی از جایگاه کار ممکن نباشد و در مواردی که کار بر روی جایگاه کار به صورت نشسته انجام می شود نباید این فاصله بیش از ۴۵ سانتیمتر باشد .

۶۷ . برای جلوگیری از وقوع حوادث احتمالی ، فضای جایگاه کار باید عاری از هرگونه حفره ، دست انداز ، پیش آمادگی و سایر موارد مشابه باشد .

تذکر : محل ورود افراد از راه دسترسی به جایگاه کار باید دارای حفاظ یا سرپوش لولایی مناسب و ایمن باشد .

۶۸ . چنانچه جایگاه کار در مکانی قرار گیرد که زیر آن آب یا خطر غرق شدگی وجود دارد کارفرما مکلف است جلیقه نجات برای عامل کار در ارتفاع و تیم امداد و نجات با تجهیزات مناسب فراهم نماید .

۶۹ . جایگاه کار باید کاملاً تمیز و عاری از هر گونه مواد لغزنده بوده و از سقوط اشیاء و عدم تعادل فرد روی آن جلوگیری نماید .

۷۰ . جایگاه کار در داربست باید حداقل یک متر پایین تر از انتهای پایه های عمودی قرار گیرد .

۷۱ . در صورت نیاز به دستگاه قرقره برای بالا کشیدن بار و نصب بر روی داربست ، لوله محوری قرقره می بایست به هر دو لوله عمودی یا استاندارد مقابل هم مهار شوند .

۷۲ . مرکز قرقره نباید بیش از ۷۵ سانتیمتر با لوله عمودی داربست فاصله داشته باشد (شکل شماره ۵)

۷۳ . نصب بادبند در زیر پایه حمایت کننده قرقره الزامی است .

۷۴ . قرقره بایستی به نحو ایمن به لوله افقی متصل شده و از دو بست در دو طرف قرقره برای ثابت کردن استفاده شود .

۷۵ . تیرهای پیش آمده جایگاه کار آویزان باید دارای مقاومت ، استحکام کافی و پایداری بوده و با اتصالات مناسب به تکیه گاهی ایمن متصل و مهار گردند .

۷۶ . انتهای هر یک از تیرهای پیش آمده جایگاه کار آویزان باربر باید مجهز به قطعه متوقف کننده باشد .

۷۷ . طناب جایگاه کار آویزان باید مطابق با شرایط ذیل باشد :

الف) با ضریب اطمینان ۱۰ برای رشته ای و فیبرها و ضریب اطمینان ۶ برای سیم فولادی

ب) حداقل دو دور انتهای طناب روی قرقره یا پولی باقی مانده باشد .

ج) فاصله طناب ها از یکدیگر حداکثر 3.5 متر .

۷۸ . فاصله جایگاه کار آویزان از سزه باید به گونه ای باشد که به هیچ عنوان احتمال تماس یا برخورد جایگاه کار با سازه وجود نداشته باشد .

۷۹ . در صورت عدم استفاده از جایگاه کار آویزان باید نسبت به جمع آوری یا مهار آن به سازه اقدام گردد.

۸۰ . تخته های مورد استفاده در ساخت سکوهای کاری باید بر روی میله های عرضی قرار گیرد .

۸۱ . یک فضای خالی بالا سری ، حداقل به ارتفاع ۱۸ سانتیمتر باید بالای جایگاه کار در نظر گرفته شود .

۸۲ . استفاده از لوله های مهاری و دستک ها برای اتصال به سازه به منظور پایداری و ثبات کامل داربست الزامی است .

۸۳ . در داربست های فلزی لوله ای یک دستک باید کنار هر پایه عمودی قرار گیرد .

۸۴ . طول دستک هایی که در داخل دیوار برای اتصال داربست با سازه به عنوان مهار یا پوشش فاصله بین داربست تا سطح سازه استفاده می شود ، نباید از ۱۵۰ سانتیمتر بیشتر باشد .

۸۵ . فاصله دستک ها برای کارهای سنگین در داربست های فلزی لوله ای نباید از ۹۰ سانتیمتر و برای کارهای نیمه سنگین از ۱۱۵ سانتیمتر تجاوز نماید .

۸۶ . در حالتی که یک سر دستک های داربست به دیوار ساختمان تکیه دارند ، باید حداقل ۱ سانتیمتر در داخل دیوار فرو روند .

۸۷ . داربست باید به طور مطمئنی به دیوار ساختمان مهار شود و نحوه اتصال لوله های مهار باید به ترتیب زیر باشد :

الف- لوله های مهار در نقاط برخورد پایه ها با تیرهای افقی به داربست بسته شوند .

ب- انتهای دیگر لوله های مهار به بدنه ساختمان به طور محکم بسته شوند .

ج- اولین ، آخرین و یکی در میان از پایه ها به وسیله لوله هایی به ساختمان مهار شوند .

۸۸ . داربست ها به ازاء هر ۹ متر طول و ۸ متر ارتفاع بایستی به سازه ای که پایدار باشد مهار شود .

۸۹ . تمامی داربست ها به جزء داربست متحرک باید در دو جهت عمودی و افقی به سازه محکم مهار شوند .

۹۰ . برای دسترسی به تراز بالاتر در کلیه داربست ها به جزء نردبانی باید از نردبان ثابت با پاگرد حفاظ دار ایمن استفاده گردد.

۹۱ . برای نردبان ثابت عمودی که بیش از ۲/۲ متر ارتفاع دارد باید حفاظ های حلقوی یا مربعی شکل نصب شود به طوری که با فواصل حداکثر ۹/۰ متری از یکدیگر با بست هایی در طول محفظه مهار شده تا احتمال سقوط کارگر از بین حفاظ وجود نداشته باشد . عرض پله ها در این نوع نردبان ۴۰ سانتیمتر باشد و فاصله پله ها از همدیگر بین ۲۵ تا ۳۵ سانتیمتر و فاصله آخرین پله تا انتهای محفظه بایستی ۱ (یک) متر باشد .

۹۲ . حداکثر ارتفاع مجاز برای داربست متحرک برجی ۶/۹ متر بوده و برای ارتفاع بیش از آن داربست مذکور باید مهار گردد .

۹۳ . در داربست برجی متحرک نسبت ارتفاع به عرض نباید بیش از ۳ به ۱ باشد .

۹۴ . در داربست برجی ثابت نسبت ارتفاع به عرض نباید بیش از ۴ به ۱ باشد .

۹۵ . کلیه چرخ های داربست متحرک باید مجهز به قفل مناسب بوده و قطر خارجی چرخ ها نباید از 12.5 سانتیمتر کمتر باشد .

۹۶ . حداکثر ارتفاع داربست برجی ثابت در حالت آزاد نباید بیش از ۱۲ متر باشد .

۹۷ . انتقال یا جابجایی داربست های متحرک چرخ دار با نفر مستقر شده روی آن ممنوع است .

۹۸ . حداکثر ارتفاع مجاز برای داربست متحرک برجی ۶/۹ متر بوده و برای ارتفاع بیش از آن داربست مذکور باید مهار گردد .

۹۹ . در سطوح شیبدار محل های قرار گیری پایه داربست بایستی هم سطح افق تسطیح گردد .

۱۰۰ . استفاده از لوله های داربست به عنوان اتصال در جوشکاری ممنوع می باشد .

۱۰۱ . در بازرسی از محل نصب قبل از شروع نصب داربست بایستی موارد زیر را در نظر گرفت :

وضعیت زمین از نظر تحمل سازه داربست
فاصله تقریبی از خطوط برق
فاصله تقریبی از موانع بالای سر
نیاز به استفاده از حفاظت محل کار از بالا (جلوگیری از سقوط اشیاء)
شرایط وزش باد (جهت وزش باد ، مدت زمان و شدت وزش)

۱۰۲ . در شرایط جوی خطرناک (وزش باد شدید ، برف و در ارتفاعات صاعقه و …) از برپایی و کار کردن روی داربست خودداری گردد .

۱۰۳ . بعد از اتمام کار روزانه ، باید کلیه ابزار و مصالح از روی داربست برداشته شود .

۱۰۴ . در صورتی که قصد برپایی داربست در محل تردد خودروها باشد ، می بایست از علایم ترافیکی استفاده گردد .

۱۰۵ . هرگاه لازم باشد روی داربست ، دستگاه بالابر نصب گردد باید بخش های داربست به دقت بازرسی شود و در صورت لزوم به مقاومت آن افزوده شود .

۱۰۶ . در هنگام باز نمودن داربست ، اطراف آن را با نوار خطر محصور نموده و از پرتاب لوله و اتصالات به پایین خودداری گردد .

۱۰۷ . از به کار بردن میخ به منظور تحکیم تخته های سطح کار جداً خودداری گردد .

۱۰۸ . باز کردن داربست از بالا ترین نقطه جایی که کار پایان گرفته صورت می گیرد .

۱۰۹ . چنانچه به هر دلیلی یکی از کاربران متوجه نا امن بودن داربست شد ، باید فوراً با سرپرست خود تماس بگیرد و سرپرست بلافاصله تگ استفاده از داربست را برداشته و تگ ممنوعیت استفاده از داربست را نصب نموده و نوار مانع از میان پله های پایینی اولین نردبان قرار خواهد داد و اقدام به رفع نقص از داربست می نماید .

۱۱۰ . داربست نباید بر روی منهول یا موارد مشابه نصب شود ، زیرا در حالت اضطراری که نیاز به برداشتن منهول وجود دارد ، تأخیر در کار ایجاد می شود و این امکان نیز وجود داردکه پوشش مذکور ظرفیت تحمل بار وارده را نداشته باشد .

۱۱۱ . داربست هایی که در محدوده جرثقیل های سقفی نصب می گردد بایستی فاصله مناسب جهت عدم برخورد جرثقیل به داربست در نظر گرفته شود .

۱۱۲ . هنگام انبار نمودن لوله ها ، نباید آنها را بر روی زمین رها کرد و بایستی اطراف آنها چهار چوب به کار برده شود و در کنار آنها از گوه استفاده نمود .

۱۱۳ . داربست بایستی چنان تراز ساخته شود که تمامی اتصالاتش به راحتی و بدون نیاز به نیروی اضافی به هم وصل شوند .

۱۱۴ . جمع آوری تمام مواد ، تجهیزات ، ضایعات و تمیز کاری سکوی کاری پس از پایان کار یا در انتهای شیفت کاری الزامی است .

* ضریب ایمنی در داربست تا 4برابر حداکثر بارگزاری می باشد .(ماده64)

ج) نکات ایمنی اختصاصی داربست های معلق :

۱- لوله های عمودی داربست بایستی به یک محل ثابت متصل گردد .

۲- در داربست های معلق لوله های مهار آویز فوقانی (لجر و ترانزوم) حتماً باید دوبله و به صورت عمودی (سوار بر هم) مونتاژ گردند .

۳- زیر داربست های معلق در سطح زمین و مسیر های تردد حتماً باید نوار ایمنی شب رنگ با شعاع متناسب با ارتفاع داربست کشیده شده و تابلوهای هشداری کار در ارتفاع نصب گردد .

۴- داربست های معلق که بنا بر ضرورت بالای مسیر تردد مکانیزم ها در ارتفاع احداث می گردند (به عنوان مثال عرض جاده را در بر می گیرد) حتماً باید تابلوی نمایش ارتفاع و چراغ چشمک زن ، همراه با نوار شبرنگ ، در دو طرف داربست در ارتفاع نصب گردد .

۵- داربست معلق باید تمام موارد مندرج در بند (ب) مربوط به داربست بندی را دارا باشد .

د) نکات ایمنی اختصاصی داربست های متحرک :

۱) ارتفاع داربست بیشتر از دو برابر عرض داربست (ترانزوم)نباشد .

۲) داربست متحرک باید تمام مواد مندرج در بند (ب) مربوط به داربست بندی را دارا باشد .

۳) به هنگام جابجایی داربست ، سطح زیر چرخ ها تراز باشد و مسیر حرکت قبلاً کنترل گردد .

۴) به هنگام جابجایی ، افراد بر روی داربست باقی نمانند .

۵) برچسب خطر بر روی داربست متحرک به طور مداوم نصب باشد .

۶) به هنگام کار کمربند ایمنی افراد به محلی غیر از خود داربست متحرک مهار گردد .

۷) داربست متحرک باید ایستایی لازم را در مقابل تکان های ناگهانی داشته باشد .

۸) پایه های داربست متحرک باید مجهز به ترمز چرخ باشد .

ه) بازرسی ایمنی داربست :

۱- داربست باید توسط افراد ماهر و آموزش دیده اجرا و توسط ناظر متخصص داربست (آموزش دیده) در موارد زیر بر اساس چک لیست بازرسی داربست (مندرج در صفحه ۲۱ این مدرک) کنترل گردد .

۲- قبل از نصب داربست ، در حین اجرای داربست ، بعد از اجرای کامل داربست ، هفته ای یک بار ، بعد از شرایط نا مناسب جوی نظیر طوفان و بادهای شدید ، بارندگی ، صاعقه ، بعد از صدمات وارده به داربست نظیر تصادف خودرو و یا برخورد با بار معلق جرثقیل و یا هنگام باز کردن یک مجموعه داربست بعد از اتمام کار .

و) اجرای سیستم SCAFFTAG:

۱- تا قبل از اتمام یک مجموعه داربست در حال اجرا بایستی تگ داربست قرمز(داربست در حال اجراست) نصب و پس از پایان و تأیید آن توسط داربست بند ماهر (ناظر) تگ داربست سبز (داربست ایمن و قابل استفاده است) نصب گردد .

۲- جهت نصب تگ داربست سبز ، در ابتدا چک لیست بازرسی طبق دستورالعمل ایمنی داربست و داربست بندی توسط ناظر داربست بند تکمیل و سپس تگ داربست سبز را تأیید و اجازه کار بر روی داربست صادر می گردد .

در چک لیست بازرسی داربست می توان از سؤالات زیر استفاده نمود
ردیف	الزامات عمومی داربست	بله	خیر	توضیحات
۱	آیا داربست ، زیر نظر فرد ذیصلاح بر پا شده است ؟
۲	آیا سیستم Scafftag به درستی اجرا شده است ؟
۳	آیا داربست تراز افقی و عمودی شده است ؟
۴	آیا همه پایه های داربست به خوبی با مهار ها محکم شده اند ؟
۵	آیا نرده های حفاظتی در ارتفاع ۵۵-۴۵ و ۱۱۰ -۹۰ سانتیمتر ی از بالای سکوی کار نصب شده اند ؟
۶	آیا راه ایمن برای بالا رفتن و پایین آمدن از داربست مثل نردبان وجود دارد ؟
۷	آیا لبه های پاخور حفاظتی قسمت پایین سکو (Toe boards) نصب شده اند ؟
۸	آیا سکوی کار با استفاده از تخته مناسب پوشانده و تخته ها در انتها به وسیله لوله اسکافلد مهار شده اند ؟
۹	آیا تخته ها بدون ترک – شکاف – گره و یا آسیب هستند ؟
۱۰	آیا فاصله مجاز با خطوط برق رعایت شده است ؟
۱۱	آیا داربست برای تردد آسان وسایل نقلیه مزاحمت ایجاد کرده است ؟
۱۲	آیا حفاظ های توری در صورت نیاز در بالای جایگاه و زیر آن نصب شده است ؟
۱۳	آیا مهار کننده های ضربدری (بریس) در داربست به طور کامل اجرا شده است ؟
۱۴	آیا داربست متحرک به ترمز چرخ مجهز می باشد ؟
۱۵	آیا فاصله لوله های عمودی به طور مناسب رعایت گردیده است ؟
۱۶	آیا فاصله لوله ترانزوم زیر تخته های سکوی کار به طور مناسب رعایت گردیده است ؟
۱۷	آیا بعضاً به منظور تردد ضروری افراد از زیر داربست ، تمهیدات لازم اندیشیده شده است ؟
۱۸	آیا سکوی کار به وسیله تخته به طور کامل مفروش شده است ؟
۱۹	آیا در پله های عمودی به ازای ۹ متر ارتفاع ایستگاه استراحت در نظر گرفته شده است ؟
۲۰	آیا در مکان های سست و شیب دار ، زیر لوله های اصلی ، تسطیح و کفشک مورد استفاده قرار گرفته است ؟
۲۱	آیا تابلوی خطر واژگونی (نزدیک شدن مکانیزم ممنوع) بر روی داربست متحرک نصب شده است ؟

REF:ZONCAN

برچسب‌ها: Scaffold, داربست بندی, داربست, Scaffolding safety instructions

+ نوشته شده در پنجشنبه سی و یکم تیر ۱۴۰۰ ساعت 12:38 توسط صمد فرهادی |

کلاه کار در ارتفاع

کلاه کار در ارتفاع HC-B-04

کلاه کار در ارتفاع

کلاه کار در ارتفاع هارو تایوان HC-B-04

کلاه کار در ارتفاع به دو دسته تقسیم می شوند:

ایمنی ورزشی
ایمنی صنعتی

کلاه کار در ارتفاع

کلاه کار در ارتفاع ورزشی

در کلاه ایمنی ورزشی با نکات در نظر گرفته شده و با استانداردهای ورزشی طراحی و ساخته شده که در صنعتی با نکات ایمنی صنعتی و استانداردها صنعت طراحی و ساخته می شود که در قسمتهایی با هم مشترک می باشند.

نقاط مشترک کلاه کار در ارتفاع ورزشی و صنعتی

هر دو باید دارای بند زیر چانه باشند
هر دو قابلیت رگلاژ
جای چراغ و نصب آن بروی کلاه طراحی شده باشد
قابلیت تنظیم بند داخل
و غیره…

helmet safety haru hc-b-04

استانداردهای اروپایی با EN-50365 , CE-EN397 , CE-EN12492(4)

استانداردهای آمریکایی ANSI Z89.1-2009

استانداردهای کانادایی CSA Z94.1-05 Type 1

استانداردها بروی کلاه درج شده اند.

دلایل استانداردها :

محافظت در برابر ضربه های مکانیکی

کلاه کار در ارتفاع هارو

حفاظت در مقابل خطر برق گرفتگی

کلاه کار در ارتفاع

حفاظت در برابر ریزش گدازه های فلز مذاب

کلاه ایمنی کار در ارتفاع

حفاظت در برابر تغییر شکل جانبی

کلاه صنعتی هارو

کاهش خطر درآمدن کلاه در صورت سقوط

کلاه کار در ارتفاع امدادی هارو

کاهش خطر گیر افتادن کاربر در صورت گیر کردن کلاه ایمنی به موانع

تهویه هوا در کلاه امکان استفاده در دمای هوا مختلف

همه اینها به دلیل عدم استاندادرهای خاص برای کلاه های ایمنی و مورد استفاده کاربران کار در ارتفاع با استانداردهای خاص خود ساخته و طراحی شده است.

کلاه ایمنی

برای حفاظت از سر نیاز به قرار دادن کلاه ایمنی بروی سر نیاز هر شخص می باشد. حال می تواند این کلاه ایمنی در موارد مختلفی همچون زیر نام برد.

کارگران ساختمان
موتور سواران
ورزش همچون دوچرخه سواری
مسابقات رالی
مهندسین ناظر
کارخانجات

و موارد بیشتری که در بیرون و محل کار فعالیت می کنند که احتمال پرتاب شدن اشیا وجود دارد.

یکی از موارد مهم که مجموعه امداد و نجات در آن فعال است ، کلاه های ایمنی کار در ارتفاع می باشد. کلاه کار به اپراتور کمک خواهد کرد که در ارتفاعات وقتی در حال فعالیت می باشد ، براحی حفاظت از سر که قسمت مهمی از بدن انسان است محافظت نماید.

در ارتفاعات همچون دکل ها اپراتور ها به دلیل قرار گرفتن بروی یک دکل ممکن است زیر یکدیگر قرار بگیرند.

این امر موجب می گردد که رها شدن آچار از اپراتوری که در ارتفاع بالاتری قرار دارد ، موجب آسیب زدن به نفر پایینی یا حتی افرادی که در پایین دکل برای کنترل و راهنمایی قرار دارند ، شود.

داشتن کلاه ایمنی برای تمام افراد الزامی خواهد بود.

در نظر داشته باشید که قرار دادن کلاه ایمنی در سر باید از نکات ایمنی و استاندارد برخوردار باشد. استاندارد کلاه کار به شما کمک خواهد کرد که از موارد ایمنی که مصوب شده است و نداشتن آنان به نفرات قبلی آسیب رسانده است ، شما را در امنیت حفظ نماید.

کلاه ایمنی کار در ارتفاع

چه استاندارد هایی توسط کلاه ایمنی کار در ارتفاع رعایت می شود؟ برای حفظ ایمنی نیاز است یک سری موارد رعایت گردد. کلاه ایمنی کار در ارتفاع باعث خواهد شد که از ضربه خوردن سر توسط اجسام جلوگیری شود و ضربه کمتری به ناحیه سر وارد شود.

کلاه ایمنی کار در ارتفاع ، محافظت مؤثر در برابر سقوط یا سقوط اشیاء را به کاربر ارائه می دهد.

در صورت عدم وجود استانداردهای خاص کلاه ایمنی در اروپا برای کار در ارتفاع ، هارو برای توسعه خط کلاه ایمنی حرفه ای خود به دو استاندارد موجود متکی است:

استاندارد برای کلاه ایمنی صنعتی (EN 397)
استاندارد برای کلاه ایمنی کوهنوردی (محافظت در برابر ضربه EN 12492)
گواهینامه های مربوط به هر محصول در دستورالعمل استفاده ذکر شده است.

به عنوان یک یادآوری ، همه کلاه ایمنی های صنعتی ما می توانند مجهز به لوازم جانبی محافظ باشند: سایه بان ، محافظت از شنوایی و چراغهای جلو.

کلاه ایمنی بهترین سازش بین استانداردهای ورزشی و صنعتی است. این استاندارد الزامات استاندارد ورزشی برای استحکام بند چانه و الزامات صنعتی برای محافظت در برابر اجسام در حال سقوط را برآورده می کند.

“ABS” به معنی در ساخت کلاه ایمنی چیست؟

ABS موادی است که برخی از پوسته های کلاه ایمنی هارو از آن ساخته شده است.

ABS مخفف Acrylonitrile Butadiene Styrene است.

این نوع اطلاعات همچنین در دستورالعمل های استفاده از محصولات موجود است.

چه استاندارد هایی توسط کلاه ایمنی برای کار در ارتفاع رعایت می شود؟

کلاه ایمنی برای کار در ارتفاع ، محافظت مؤثر در برابر سقوط یا سقوط اشیاء را به کاربر ارائه می دهد.

در صورت عدم وجود استانداردهای خاص کلاه ایمنی برای کار در ارتفاع ، هارو برای توسعه خط کلاه ایمنی حرفه ای خود به دو استاندارد موجود متکی است:

استاندارد برای کلاه ایمنی صنعتی (EN 397)
استاندارد برای کلاه ایمنی کوهنوردی (محافظت در برابر ضربه EN 12492)

گواهینامه های مربوط به هر محصول در دستورالعمل استفاده ذکر شده است.

به عنوان یک یادآوری ، همه کلاه ایمنی های صنعتی می توانند مجهز به لوازم جانبی محافظ باشند: سایه بان ، محافظت از شنوایی و چراغهای جلو.

کلاه ایمنی برق گرفتگی

کلاه کار در ارتفاع

یکی از محصولات مهم و کاربردی که در جهت بالا بردن ایمنی در هنگام کار کردن با برق برای استفاده از اپراتور هایی که در دکل های برق فعالیت می کند بسیار مناسب و حیاتی می باشد.

کلاه ایمنی برق گرفتگی در جهت قرار گرفتن بروی سر و داشتن چانه بند برای فعالیت در ارتفاعات تعبیه شده است.

این محصول ساخت شرکت هارو تایوان می باشد که تمامی استاندارد های مورد نیاز برای کار با برق را در کنار سایر تجهیزات ایمنی مورد نیاز است را کسب نموده.

حفاظت سر در مقابل برق گرفتی و خطرات احتمالی پس از آن ، این موقعیت را برای اپراتور ها بوجود خواهد آورد که برای بالا بردن سلامتی فردی از تجهیزات مودر اطمینان استفاده نمایند.

کلاه کار

در زمان کار کردن هر اپراتور باید شرایط ایمنی جهت حفظ سلامت در مقابل ضربه وارد شدن به سر را رعایت نماید. کلاه کار یکی از این محصولات است که با توجه به استاندارد ها و شرایط ایمنی مورد نیاز مکان فوق انتخاب و خریداری می شود تا بتوان استفاده نمود.

حال می توان این کلاه ها برای کار در ارتفاع باشد یا اینکه ساختمان و کارخانه های صنعتی مورد استفاده قرار بگیرد.

ref:haru

برچسب‌ها: کلاه کار در ارتفاع, انواع کلاه کاردر ارتفاع

+ نوشته شده در سه شنبه هشتم تیر ۱۴۰۰ ساعت 9:14 توسط صمد فرهادی |

هرزگرد کاردر ارتفاع

هرزه گرد استیل پیچ دار جهت کارگاه قرقره های فال ارست SWIVEL

هرزه گرد استیل پیچ دار SWIVEL (For Retractable Lifeline) جهت کارگاه قرقره های فال ارست. هرزه گرد استیل به این دلیل طراحی شده که برای گردش قرقره فال ارست می باشد. این هرزه گرد باعث گردش بیشتر قرقره فال ارست از نقطه کارگاه و حسن این هرزه گرد از استنلس استیل L316 است.

Weight	Min. Breaking Load	Material	Model
157g	25kN	Stainless Steel	SH-25

هرزه گرد

چرخش محورها به روی یکدیگر یکی از عواملی است که باعث استفاده از ابزار ها خواهد شد. هرزه گرد فال ارست یکی از محصولاتی است که در این بخش معرفی گردیده است و می توان دو قسمت بالا و پایین به روی یکدیگر حرکت نمایند.

HC-B-04

مسئله مهم در تجهیزات ارائه شده از سوی ما ، ایمنی و کیفیت محصولات است تا کارایی خوبی را ارائه نمایند.

محصول معرفی شده در این بخش از جنس استنلس استیل می باشد که جنس L316 می باشد ، این موضوع باعث جلوگیری از خوردگی خواهد شد و هرزه گرد فود طول عمر بیشتری را خواهد داشت.

از محصول فوق در جایگاه های مختلفی می توان استفاده نمود. تشکیل یک کارگاه با ساتفاده از مهار کردن قسمت بالایی و از قسمت پایین توسط کارابین یا هر ابزار دیگری قادر به اتصال خواهید بود. هزره گرد هارو از وزن 157 گرمی برخوردار است که این موضوع در جابجایی محصول بسیار مهم و سبک به شمار میرود.

محصولات فوق با توجه به میزات تحمل وزن تقسیم بندی خواهند شد که به دلیل کم مصرف بودن و البته میزان استفاده تا حدودی نزدیک به یکدیگر است از محصولات هارو این یک ابزار ارائه شده است که با توجه به کارشناسی های انجام شده تا حد نیاز بهترین آن در سبد فروش قرار گرفته است.

هرزه گرد کار در ارتفاع

استفاده از تجهیزات به صورت گردش آزاد در تمامی موارد می توان مشاهده نمود. هرزه گرد کار در ارتفاع یکی از مواردی است که در محصولات می توان مشاهده نمود. این محصول را در بالا به صورت کامل توضیح داده ایم که چگونه می توانید استفاده نمایید.

این محصول باید در ساخته خود از قطعات با کیفیت استفاده کرده باشد. در نظر داشته باشید خرابی در این محصول و عدم چرخش هرز گردی موجب مرگ یک فرد خواهد شد.

جهت جلوگیری از پیچیدن طناب از محصول فوق استقاده خواهد شد. در زمانی که بر اثر حرکت یا باد ، طناب شروع به پیچیدن به دور خود می باشد. هرز گرد نیز خواهد چرخید تا مانع از پیچیدن طناب ها به یکدیگر گردد.

ref:haru

برچسب‌ها: هرزگرد کاردر ارتفاع, هرزگرد فال ارست, قرقره فال ارست

+ نوشته شده در سه شنبه هشتم تیر ۱۴۰۰ ساعت 9:5 توسط صمد فرهادی |

پلاک یا کارگاه

پلاک یا همان کارگاه HANGER

پلاک یا همان کارگاه می باشد که از نوع استیل L316 ساخته شده و بسیار مقاوم است.

برای ایجاد کارگاه از این ابزار استفاده می شود و بیشتر در سنگ نوردی و صخره نوردی کاربرد دارد، با ایجاد سوراخی به صخره می توان پلاک را با پیچ مخصوص، آن را نصب صخره یا دیواره نمود و از آن برای ایجاد کارگاه شخصی استفاده کرد، همچنین در سازه ها برای ایجاد لایف لاین استفاده می شود.

دارای استاندرد EN 795 می باشد.

یکی از دلایل اینکه از آن برای ایجاد کارگاه استفاده می شود به دلیل محکم ومقاوم بودن آن است و در سه سایز مطابق جدول زیر می باشد.

Width	Min. Breaking Load	Material	Model
3mm	23KN	STAINLESS STEEL	SL-01
3.5mm	23KN	STAINLESS STEEL	SL-02
3mm	23KN	STAINLESS STEEL	SL-03

گیره سنگ نوردی

در زمان سنگ نوردی شخص در زمان بالا رفتن می تواند از ابزار ها استفاده نموده تا ایمنی خود را افزایش دهد. گیره سنگ نوردی به گونه های مختلف وجود دارد. معمولا در مسابقات تلوزیونی مشاده نمونه های پلاستیکی هستید که اشخاص از آن استفاده می نمایند تا بتوانند صعود نمایند.

در این قسمت نوع فلزی معرفی نموده ایم که در واقعیت مورد استفاده قرار می گیرد. گیره صخره نوردی معرفی شده در این بخش با نام پلاک کار در ارتفاع می باشد. از این محصول که دارای دو سوراخ می باشد. سوراخ کوچکتر برای استفاده از پیچ کردن ابزار به صخره می باشد و از سوراخ دیگر برای شخص کاربرد خواهد داشت.

از این محصول علاوه بر موارد ذکر شده در زمینه استفاده لایف لاین ها مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

تجهیزات ایمنی بسیار زیاد هستند که هر کدام با توجه به نوع فعالیت باید انتخاب و خرید شود تا در زمان لزوم مورد استفاده قرار بگیرد. HANGER نیز یکی از محصولات مورد نیاز است که در این بخش به معرفی آن پرداختیم.

ref:haru

برچسب‌ها: پلاک, کارگاه, HANGER

+ نوشته شده در سه شنبه هشتم تیر ۱۴۰۰ ساعت 9:1 توسط صمد فرهادی |

تسمه کارگاهی (ANCHORAGE SLING)

ANCHORAGE SLING

تسمه کارگاهی ANCHORAGE SLING

تسمه کارگاهی ANCHORAGE SLING برای کارگاه ثابت ایجاد می شود و عرض آن چند برابر اسلینگ و به اندازه مختلف می باشد، دو سر آن از دیرینگ های مختلف که این اختلاف های دیرینگ برای نصب راحت کارگاه که به حالت جفت نر و مادگی در هم وارد می شوند و قابلیت رگلاژ را دارد.

Remark	Length	Width	Model
Large D RingSmall D Ring +	90cm	Outer web 3 inchInner web 2 inch +	SXZ-030203

دو تسمه دوبل بروی هم دوخته شده است، که یکی به قطر 3 اینچ و دیگری که حمایت دوبل آن را دارد 2 اینچ می باشد که این عامل مقاومت را بیشتر می نماید.

طناب دوسر حلقه P.P کارگاهی ANCHORAGE ROPE

تسمه کارگاه

استفاده از یک واسطه برا اتصال دو ابزار دیگر می توان کاربرد فراوانی برای اپراتور هایی که در ارتفاعات فعالیت می کنند یا نیاز به یک سیستم امدادی می باشند . تسمه کارگاه به دلیل دوبل ایجاد شدن دارای استقامت زیادی می باشد. ما سعی نموده ایم از تسمه با کیفیت با سایز 3 اینج و 2 اینچ استفاده نماییم تا با دوخت عالی آنان را به یکدیگر متصل نماییم.

تسمه کارگاه مجهز به دو دیرینگ است که دو طرف آن متصل خواهد شد و موجب می شود که بتوانیم به آنان کارابین متصل نماییم.سایز دیرینگ ها می تواند متفاوت باشد که این موضوع با توجه به درخواست شما انجام خواهد شد.

این محصول با نام تسمه کارگاه شناخته میشود که البته به دلیل هک نشدن این نام ممکن است هر کسی با نام های مختلف به آن اشاره نماید. تسمه دوسر دیرینگ یا تسمه واسطه از موارد آن به شمار میرود.

استفاده از تجهیزات ایمنی بسیار حیاتی خواهد بود. محصولات با کیفیت به اپراتور ها اطمینان خاطر خواهند داد که بدون استرس و نگرانی به فعالیت روزمره خود بپردازند و در موارد نجات اقدام به امداد خود بدون از دست دادن وقت نمایند.

طناب دوسر حلقه P.P کارگاهی ANCHORAGE ROPE

ANCHORAGE ROPE

Connect snap hook to the thimble and insert in the karabiner

طناب دوسر حلقه P.P کارگاهی طنابی است که اتصال دو حلقه کارابین فولادی می توان از آن به عنوان کارگاه طنابی استفاده نمود. نوع طناب آن از نوع ابریشم مصنوعی محکم با قطر 16میلی متر ساخته شده. این محکمی طناب به این لنیارد کارگاهی اجازه داده شده تا از آن بتواند از یک نوع لنیارد کارگاهی استفاده نمود و طول آن 1.3 می باشد

Length	Rope Dia.	Model
1.3m	16mm	GNY-D110

ref:haru

برچسب‌ها: تسمه کارگاهی, ANCHORAGE SLING

+ نوشته شده در سه شنبه هشتم تیر ۱۴۰۰ ساعت 8:53 توسط صمد فرهادی |

لنیارد (Lanyard )

انواع لنیارد (Lanyard )

Lanyard

انواع لنیارد امداد نجات و ایمنی هارو Lanyard

لنیارد به همان دسته ابزاری گفته می شود که برای نگهداری شخص جهت جلوگیری از سقوط ساخته شده است. لنیاردها به دو دسته تقسیم می شود: افقی و عمودی که لینارد افقی و لنیارد عمودی به نوبه خود تقسیم بندی خواهند شد، در این مطلب از کارشناسان این مجموعه جهت رساندن اطلاعات در خصوص انواع لنیارد، نحوه استفاده و کاربرد آنها در اختیار شما قرار داده ایم، این مجموعه در زمینه فروش این محصول قادر به مشاوره با شما خواهد بود که می توانید با ما در ارتباط باشید.

لنیارد افقی :در لنیارد افقی می توان از سیستم لنیارد طنابی سه رشته و لینارد طنابی استاتیک و لنیارد از نوع تسمه ای استفاده کرد. ولی باید ظوابط ایمنی را در نظر گرفت.

لنیارد عمودی : در لنیارد عمودی می توان از سیستم طناب استاتیک، طناب P.P سه رشته و سیم بکسل استفاده کرد. باید قوانین و ظوابط ایمنی را صد درصد در نظر بگیرید و آموزش این کار را دیده باشید.

نکته ایمنی کار در ارتفاع

کاملا توجه داشته باشید هر زمان برای امر کار در ارتفاع می خواهید اقداماتی انجام دهید باید حتما دو نقطه اتصال داشته باشید، اگر تعداد نقات بیشتر از دو عدد باشد ایمنی را رعایت نموده اید و استفاده از یک نقطه جدا خودداری نمایید.

سوال پیش خواهد آمد که چرا دو نقطه باشد؟ دو نقطه اتصال به این دلیل که هنگام جابه جایی شخص از جهتی به جهت دیگر و برای اینکه دچار حادثه نشود، حتما در جهت دیگر خود باید نقطه اتصال دوم را نصب نماید و سپس اقدام به جا به جا شدن شود.

استاندارد لنیارد

در هنگام خرید لنیارد از استاندارد بودن آن توجه داشته باشید که هر قسمت از ابزار های لنیارد باید استاندارد EN و CE را داشته باشد.

به طور مثال اگر یک لنیارد همراه ابسوربر (Absorber) یا همان شوک گیر، کارابین، طناب که همراه آن می باشد باید استاندارد EN و سازنده کمپانی بروی آن درج گردیده باشد.

استاندارد شوک گیر، کارابین و کارابین هوک دار

کارابین اتصال به هارنس دارای استاندارد EN362
ابسوربر یا همان شوک گیر دارای استاندارد EN355
کارابین هوک دار یا کارابین داربستی دارای استاندار EN362
مقاوم و استاندارد بودن طناب

لنیارد به ترتیب ساختار به دو دسته تقسیم می شوند:

لنیارد تک شاخه با علامت اختصاری I
لنیارد دو شاخه با علامت اختصاری Y

لنیارد ها از نوع ترکیب طناب

لنیاردها باز در نوع ترکیبی، طنابهای آنها به چند دسته تقسیم می شوند که از نوع شکل و ظاهری فرق آنها در قسمت طناب ها دیده می شود که شامل موارد زیر خواهد شد:

لنیارد طناب ما بین ابسوربر و کارابین از جنس پلی آمید می باشد.
طناب P.P پروپیلن که از نوع ابریشم مصنوعی سه رشته ساخته می شود.
در بعضی لنیارد ها تسمه های 2 الی 3 سانتی متری استفاده می گردد.
لنیاردهای ساخته شده دیگر از جنس تسمه کشی که قابلیت جمع شدن را دارد.

تمامی این مدلها برای این بکار برده می شود که از نوع قیمت و کیفیت میتوان آنها را دسته بندی کرد و هر چهار مدل از این لنیارها یک کار و یک هدف دارند و آن هم محافظت از جان انسان است.

انواع لنیارد بهمراه نام و کد فنی

لنیارد ، لایف لاین سیم بکسلی عمودی

پک VRS1 316L16 هارو تایوان

بروی دکل های مخابراتی، اداره برق، مخازن پتروشیمی ها و نفت با کد VRS1 316L16 ، این سیستم بسیار مفید می باشد و از قدرت بسیاری برخورد می باشد، در این سیستم از دو کارگاه عمود از بالای کار تا انتهای کار بصورت ثابت می باشد و در این مسیر برای نگهداری و تنظیم مسیر سیم یک پایه میانی برخورد است که این سیم را در یک جهت عمود ثابت نگهداریم می نماید.

پک کامل VRS1 316L16 سیستم لایف لاین عمودی سیم بکسلی از نوع استنلس استیل هارو

در انتهای این سیم یک مهارکش می باشد که برای تنظیم سیم استفاده میشود، نصب این دستگاه بروی پله های آهنی می باشد که بیشتر کاربرد آن بروی دکل ها و مخازن ها است، این ابزار از ضریب ایمنی بالایی برخوردار است در این ابزار یک ابزاری به نام ترمز اتوماتیک می باشد که با کد F28 نامگذاری شده،این ابزار برای کاربرانی که به سمت بالا میخواهند صعود نمایند کار را برای آنان آسان نموده ، برای اینکه بتوانند با این ابزار به کار روزانه خود بپردازند باید هارنس یا کمربند ایمنی تمام بدن که ضوابط و استاندارد های لازم را در نظر گرفته به تن نموده تا برای انجام امور کار در ارتفاع و کار روزانه خود بپردازند، این سیستم دارای قدرت و توانمندی بسزایی بوده چرا که تمام آلیاژهای آن از استنلس استیل L316 نگیر ساخته شده است و این امر باعث شده که تمام مقاومت را در برابر آب و هوا داشته باشد، دلیل اینکه در این ابزار از استنلس استیل استفاده شده بخاطر این است که در صنایع غذایی و دارویی هم بتوان استفاده نمود، بیشتر کاربرد این ابزار در دکل های مخابراتی، اداره برق، سازه و ساختمان می باشد.

توجه :

نحوه صحیح استفاده از F28 در سیستم لایف لاین عمودی

لازم به ذکر می باشد که حتما در این ابزار باید از نوع سیم صد در صد استنلس استیل استفاده شده باشد که تداخلی در انجام ترمز زدن خطایی رخ ندهد و قابل توجه است که برای نصب این ابزار باید از تکنسین های مورد اطمینان و توانمند استفاده شود به دلیل اینکه در نصب این ابزار باید صد در صد دقت گردد که بتوان در سیستم ترمز زدن، فرود و صعود به هیچگونه ایرادی برخورد ننماییم.

F28 سیستم ترمز بروی سیم های استنلس استیل نمره 8

لنیارد Lanyard شوک ابسوربر Shock Absorber

شوک گیر از تسمه تشکیل شده است که دو طرف آن 2 حلقه موجود می باشد، یک سمت کارابین و در طرف دیگر طناب بهمراه کارابین وصل می شود، اما شوک گیر در این محصول به صورت زیر می باشد:

EN	Shock Absorber	Model
355:2002	Impact force < 600 kn	r-sa1

ابسوربر شوک گیر هارو

شوک گیر برای جلوگیری از پاره شدن طناب به هنگام سقوط از ضربه مستقیم که به قسمت های استخوانی ممکن است آسیب شدید وارد نماید، جلوگیری می کند، در هنگام افتادن فرد اگر وزن بیشتر از حد ممکن داشته باشد شوک گیر شروع به باز شدن کرده که در اصطلاح یک ایربک ایمنی به حساب می آید که این عمل بسیار مفید می باشد.

این ابزار شوک ابسوربر نامیده میشود.

لنیارد shock Absorber + Karabiners * 2

شوک ابسور یا همان لنیارد شوک گیر دار به همراه طناب سه رشته p.p و دارای کارابین بیضی.

Lanyard specification	Model
14mm x0.9m	Hc-r-sa1

لنیارد شوک گیردار تک قلاب با کارابین بیضی

لنیارد Climbing Rope Lanyard

لنیارد شوک ابسوربر با طناب پلی آمید قطر 11 میلی متر دارای هوک بزرگ فولادی و تک شاخه از نوع I دراندازه 1.5 و 2 متری می باشد.

Lanyard specification	Model
11mm*1/5m	r-sa1-150bk
11mm*2.0m	r-sa1-200bk

لنیارد Climbing Rope Lanyard-y

لنیارد و شوک ابسوربر با طناب پلی آمید با قطر 11 میلی متر دارای هوک بزرگ فولادی و دو شاخه از نوع Y ،ساختار این لنیارد از کارابین بیضی، ابسوربر، طناب استاتیک و کارابین MGO52 فولادی می باشد.

Lanyard specification	Model
11mm *1.5m	R-Sa1-150B100-2k300
11mm*2.5m	R-Sa1-200B100-2k300

لنیارد هارو Climbing Rope Lanyard-y

لنیارد دو بازو با قلاب بزرگ mgo

لنیارد Climbing Rope Lanyard-y MGO60

لنیارد و شوک ابسوربر با طناب پلی آمید با قطر 11 میلی متر دارای هوک بزرگ آلومینیومی و دو شاخه از نوع Y ،ساختار این لنیارد از کارابین بیضی، ابسوربر، طناب استاتیک و کارابین MGO60 فولادی می باشد.

Lanyard specification	Model
11mm *1.5m	R-Sa1-150B100-2k300
11mm*2.5m	R-Sa1-200B100-2k300

لنیارد جاذب انرژی دو شاخ Y MGO 150

لنیارد Shock Absorber + LARGE SNAP HOOK * 2

لنیارد وای Y یعنی همان لنیارد دو شاخه در این مدل لنیاردی که از نوع طناب P.P یعنی از طناب پروپیلن تشکیل شده و قطر طناب آن 14 میلیمتر می باشد.

این لنیارد ساخته شده از یک کارابین بیضی و ابزار ابسوربر و لنیارد یا همان طناب سه رشته و از دو کارابین بزرگ MGO52 فولادی می باشد.

لنیارد فوق بسیار مفید بوده و استقبال چشم گیری در صنایع زیر داشته است :

صنعت ساختمان و اسکلت سازی
صنعت برق و اداره برقی
صنعت مخابرات

Lanyard specification	Model
14mm 1.5m	R-SA1-150B2K
14mm 2m	R-SA1-200B2K

تمامی کالا ها دارای استاندارد EN می باشند.

This image has an empty alt attribute; its file name is لنیارد-Y-هارو-با-طناب-سه-رشته-Shock-Absorber-LARGE-SNAP-HOOK-2-1-666x1024.png

لنیارد SHOCK ABSORBER + LARGE SNAP HOOK + KARABINER

لنیارد I آی طنابی یعنی همان لنیارد تک شاخه در این مدل به لنیاردی که از نوع طناب P.P یعنی از طناب پروپیلن تشکیل شده و قطر طناب 14 میلیمتر می باشد.

ساختار لنیارد : از کارابین بیضی و شوک ابسوربر و طناب سه رشته و کارابین MGO52 فولادی تشکیل شده است.

Lanyard specification	Model
14mm * 1.5m	RSA1 150BK
14mm * 2m	RSA1 200BK

لنیارد تک شاخه هارو با طنباب ابریشم مصنوعی SHOCK ABSORBER + LARGE SNAP HOOK + KARABINER

لنیارد I تک شاخه کشی LARG SNAP HOOK + KARABINER

لنیارد کشی می باشد، این لنیارد در نوع خود بی نظیر بوده، هنگامی که تحت فشار نیست یک متر و نیم می باشد و زمانیکه به آن وزن وارد می شود نزدیک به نیم متر باز شده و از مقاومت بالایی برخورد می باشد. این نوع لنیارد هنگامی که فردی به سمت بالا صعود می کند و از پله های نردبان بالا می رود مثل دیگر لنیاردها یا همان طناب مابین کارابین و قلاب MGO52 مزاحمت ایجاد نمی کند و به راحتی می توان به کار روزانه خود در ارتفاع با خیال آسوده پرداخت، این لنیارد در دو نوع و در دو اندازه طراحی شده که آنهار را معرفی خواهیم نمود:

لنیارد تک شاخ کشی هارو

نوع اول I همان تک شاخه در دو اندازه میباشد و دارای استاندارد EN است.

Lanyard specification	Model
Cushion * 1.5 m	LA 15
Cushion * 2.0 m	LA 20

نوع دوم Y که در زیر اطلاعات آن را مشاهده می فرمایید.

لنیارد Y دوشاخه کشی Large Snap hook * 2+Karabiner

لنیارد دوشاخ کشی هارو

لنیارد دوشاخه کشی برای ضریب ایمنی بیشتری برای مهندسین و تکنسینها در نظر گرفته است. کار در ارتفاع هرچی بیشتر ایمنی را در نظر بگیریم کمتر دچار حادثه می شویم، در لنیارد Y یا همان لنیارد دو شاخه که در مطالب قبلی به شما ارائه کردیم و گفتیم چگونه مورد استفاده قرار می گیرد در لنیارد کشی هم باز به همان نوع یا همان شکل توضیح خواهیم داد.

روش استفاده لنیارد کشی :

در این لنیارد تسمه آن در هم جمع شده و به حالت کش می باشد و از مزاحمت برای تکنیسین کار در ارتفاع جلوگیری می کند، در این نوع که کشی بودن تسمه کار ارتجاعی بودن در هنگام سقوط این امکان را برای شخص ایجاد می کند که از ضربه مستقیم به استخوان های بدن تا حدودی جلوگیری به عمل آید. لنیارد کشی در دو سایز و اندازه می باشد که معرف حضورتان می گردد. در لینارد از قلاب بزرگ یا همان MGO52 استفاده گردیده است.

Lanyard Specification	Model
Cushion*1.5 m	Dla15
Cushion*2.0 m	Dla20

لنیارد p.v.c Ring in each end

دو سر حلقه این لنیارد از طناب پی وی سی یا همان طناب P.P که از نوع ابرایشم مصنوعی می باشد تشکیل گردیده. این طناب کارایی بسیاری دارد و در همه ی مکان ها برای ایجاد یک نقطه اتصال میتوان به کار گرفت و استاندارد قابل توجه ایی در ابعاد آن طراحی گردیده و نوع طناب آن از قطر 14 میلی متر می باشد.

Lanyard Specification	Model
14mm*1.5 m	R150
14mm*2.0 m	R200

لنیارد medium snap hook + Karabiner

لنیارد کشی همراه قلاب بیضی و کارابین هوک دار اتوماتیک که نوع فلز آن از فولاد می باشد معرف حضورتان می گردد.

لنیارد تک شاخ کشی با قلاب هوک کوچک

این لنیارد مانند دو لنیارد قبلی که ساختار آن از نوع کششی بود یا همان لنیارد کشی می باشد ولی فرق میان این لنیارد با آن دو نوع کارابین هوک دار بودن می باشد . در این ابزار از هوک کوچک تشکیل گردیده و در دو سایز مطابق جدول زیر تعبیه گردیده است:

Lanyard Specification	Model
Cushion * 1.5 m	LM 15
Cushion * 2.0 m	LM 20

لنیارد webbing lanyard

لنیارد تک شاخه I تسمه ایی و دارای شوک ابسوربر به همراه کارابین اتصال هارنس، دراین نوع لنیارد که از قلاب بزرگ داربستی یا همان MGO52 ، شوک گیر، کارابین که قسمت اتصال دهنده آن از تسمه می باشد. اگر دقت کرده باشید در توضیحات قبل گفتیم که چند نوع لنیارد داریم و از چه قسمت هایی تشکیل می شوند و در چه شکلی های ظاهری می باشند.

در این نوع لنیارد از تسمه 2.5 الی 3 سانتی متری و قابل رگلاژی می باشد. که با درینگ مابین تسمه می توان آن را کوتاه و بلند نمود همچنین هنگام کار می توان موقعیت خود را تنظیم کنیم.

لنیارد فوق در دو اندازه استاندارد ساخته شده است:

Lanyard Specification	Model
25mm width*1.5 m	r-sa1 150bk
25mm width*2.0 m	r-sa1 200bk

لنیارد هارو webbing lanyard RS1

لنیارد تک شاخه تسمه ای رگلاژی و قلاب بزرگ MGO52 دار و کارابین بیضی اتصال دهنده هارنس یک پک کامل لنیارد تک شاخه این محصول می باشد.

لنیارد nylon rope lanyard

لنیارد تک شاخه قلاب بزرگ MGO52 و دارای لنیارد هوک کوچک اتوماتیک، دراین لنیارد از طناب سه رشته p.p یا همان پروپیلن استفاده می شود و در قسمت بالای آن از قلاب MGO52 بزرگ و طناب 14 میلی متری و در قسمت پایین آن که اتصال به هارنس یا کمربند ایمنی می باشد ازقلاب کوچک اتوماتیک از نوع هوک می باشد و در دو اندازه استاندارد ساخته شده که کارابین و طناب آن داری استاندارد هستند.

لنیارد تک شاخ با هوک کوچک بروی طناب سه رشته pp

Lanyard Specification	Model
14mm*1.5 m	R150bm
14mm*2.0 m	R200bm

لنیارد medium snap hook*2

لنیارد تک شاخه ایی که از طناب p.p تشکیل شده و قطر طناب 14 میلی متر می باشد و ساختارهای قلاب آن از دو هوک کوچک تشکیل گردیده که در متراژ استاندارد به کار می رود و از این نوع لنیارد برای گرفتن کارهای عمودی و افقی استفاده می شود و شخص نمی تواند آن را بروی هارنس خود ببندد، چون اگر قوائد کار در ارتفاع را بدانیم لنیارد نباید بیشتر از 2متر باشد آن هم بخاطر احتمال سقوط شخص . اگر بیشتر از 2 متر یا 6 فوت باشد، آسیب بسیاری به شخص وارد می شود.

لنیارد تک شاخ دوسر قلا هوک دار

این لنیارد به عنوان لنیارد کمکی یا موقیت گرفتن برای ایجاد نصب کارگاهی که بتوان به آن ابزار خود اتصال داده شود ساخته شده و در دو نوع اندازه معرف حضورتان می گردد:

Lanyard Specification	Model
14mm*3 m	R300mm
14mm*6.0 m	R600mm

لنیارد SHOCK ABSORBER+ LARGE SNAP HOOK*2+KARABINER

لنیارد فوق دارای دو شاخه تسمه ای می باشد و تشکیل شده از کارابین MGO52، شوک ابسوربر، کارابین بیضی اتصال به هارنس و تسمه 2.5 سانتی متری در متراژ 1.50 و 200 سانتی متری بسیار زیبا و سبک طراحی شده است، باز هم این لنیارد دوشاخه ساخته شده برای ضریب ایمنی بیشتر می باشد.

Lanyard Specification	Model
25MM Width*1.5 m	R-SA1 150B2K
25MM Width*2.0 m	R-SA1 200B2K

لنیارد هارو SHOCK ABSORBER+ LARGE SNAP HOOK2+KARABINER

لنیارد LARGE SNAP HOOK+ KARABINER

لنیارد تک شاخ با طناب سه رشته و کارابین یضی

لنیارد تک شاخه با کارابین MGO52 بزرگ و طناب رشته P.P به قطر 14 میلی متر و دارای کارابین بیضی متصل به هارنس در دو ابعاد استاندارد 1.5 متری و 2 متری طراحی شده است.

Lanyard Specification	Model
14MM*1.5 m	R-150BC
14MM*2.0 m	R-200BC

لنیارد HARU LANYARD

W150B2K-B300 W80B2K-B300

لنیارد تسمه ای دو شاخه قابل تنظیم 150 سانتی متری دارای شوک ابسوربر زیپی که در این لنیارد از MGO60 آلومینیومی استفاده شده و دهنه MGO60 به اندازه 6 سانتی متر باز می شود و کارابین بزرگ آن ازجنس آلومینیوم می باشد، این امر باعث شده نسبت به لنیاردهای دیگر سبک تر باشد و در حین کار وزن آن، شخص را اذیت نکند. یک سایز دیگر در 80 سانتی متری می باشد و نوع لنیارد اتصال دهنده آن تسمه 2.5 سانتی متری است.

لنیارد Y MGO60 تسمه ای قابل رگلاژ 80 سانتی هارو

Lanyard Specification	Model
25mm Width * 0.8 m	W80B2K-B300
25mm Width * 1.5 m	W150B2K-B300

لنیارد Y MGO60 تسمه ای قابل رگلاژ 150 سانتی هارو

لنیارد LANYARD- CLIMBING STATIC ROPE 13mm

لنیارد موقیت گیری L=3M

در مورد تمامی لنیارد ها جلوگیری سقوط توضیح کامل داده شده که به چه شکل و ترکیب می باشند و نوع ساختار آنها که در کجاها بکار می آید گفته شد.خصوصیاتشان یکی نسبت به دیگری چگونه می باشد. لنیارد موقیت گیری متفاوت با لنیارهای دیگر است که در ادامه دلیل آنرا خواهید دانست.

قطر طناب آن 13 میلی متر و اندازه آن 3 متر است.

دراین لنیارد یک ابزار کوچک و مفید در داخل یه طناب 3متری می باشد که قابل تنطیم و کاربرد آن افقی بر روی هارنس می باشد یعنی باید هارنس را بر تن داشت که استاندارد EN358 را دارا می باشد و در سمت چپ و راست آن دیرینگ قرار گرفته باشد.

از این ابزار برای موقیت گیری در ارتفاع استفاده می شود و برای اینکه شخص بتواند در ارتفاع خود را به موقیت کار تطبیق دهد و خود را نزدیک به کار بکند یا خود را بعد اتمام کار دور کند از این لنیارد می توان استفاده نمود، که در اصطلاح علم کار در ارتفاع همان ترمز موقیت گیری می باشد.

لنیارد موقعیت گیری هارو 3 متری

جنس تشکیل شده این ابزار از طناب استاتیک 13 میلی متر، ترمز و قلاب هوک M100 کوچک ساخته شده و دارای استاندارد EN362-EN1891-EN358-EN353-2 و کاربرد آن از طناب 9 الی 13 میلیمتر می باشد.

Lanyard Specification	Model
13MM*3/0M+M100+N660+K100	C300-13MM N660

ترمز موقعیت گیری افقی 3 متری هارو

لنیارد موقعیت گیری با طناب سه رشته پروپیلن

لنیارد موقعیت گیری دارای کارابین هوک M100 و سیستم ترمز موقعیت گیری با شماره کد فنی F18 و طناب 16 میلیمتری و دارای طول 3 متر طناب سه رشته می باشد.

لنیارد، ابزار اداره برقی

لنیارد موقعیت گیری با طناب سه رشته

کد HC-L-F18+3m
دارای استاندارد EN362 , EN353 , ANSI Z359.1
تحمل طناب قطر 16 در این لنیارد 5050 کیلوگرم
ساخت هارو تایوان
سه سال گارانتی

لنیارد دو بازو با قلاب بزرگ آلومینیومی داربستی

RSa1-150B2K-B300 RSa1-80B2K-B300

لنیارد تسمه ای دو شاخه قابل تنظیم 150 سانتی متری دارای شوک ابسوربر RSa1 که در این لنیارد از MGO60 آلومینیومی استفاده شده و دهنه MGO60 به اندازه 6 سانتی متر باز می شود و کارابین بزرگ آن ازجنس آلومینیوم می باشد، این امر باعث شده نسبت به لنیاردهای دیگر سبک تر باشد و در حین کار وزن آن، شخص را اذیت نکند. یک سایز دیگر در 80 سانتی متری می باشد و نوع لنیارد اتصال دهنده آن تسمه 2.5 سانتی متری است.

لنیارد دو بازو با قلاب بزرگ آلومینیومی داربستی

Lanyard Specification	Model
25mm Width * 0.8 m	RSa1-80B2K-B300
25mm Width * 1.5 m	RSa1-150B2K-B300

لنیارد جاذب انرژی دو شاخ Y 150 + 3 K300

لنیارد و شوک ابسوربر با طناب پلی آمید با قطر 11 میلی متر دارای سه کارابین بیضی فولادی و دو شاخه از نوع Y ،ساختار این لنیارد از کارابین بیضی، ابسوربر، طناب استاتیک و کارابین K300 فولادی می باشد.

Lanyard specification	Model
11mm *1.5m	Y 150 + 3 K300
11mm*0.8m	Y 80 + 3 K300

لنیارد جاذبه انرژی دو بازو کارابین بیضی فولادی هارو

لنیارد

لنیارد ها همانطور که در محصولات بالاتر دیدید و مشخص است جزء ابزارالات کار در ارتفاع به شمار میاید. لنیارد ها با توجه به مکان مورد استفاده متفاوت خواهد بود.

لنیارد ها بر اساس میزان قلاب های نگهدارنده به دو دسته تقسیم بندی خواهند شد:

لنیارد تک شاخه یا I
لنیارد دو شاخه یا Y

لنیارد تک شاخه

لنیارد تک شاخه همانند آی انگلیسی می باشد و مستقیم طراحی و ساخته شده است. این محصول دارای یک قلاب برای نگهداشتن می باشد.

لنیارد دو شاخه

لنیارد دو شاخه همانند وای انگلیسی بزرگ می باشد که دارای دو قلاب برای نگهداشتن اپراتور می باشد. به این حرف انگلیسی نگاهی بندازید = Y

همانطور که مشاهده می کنید از دو قسمت بالا دو قلاب به جایی که می خواهید متصل می کنید تا شما را مهار نماید.

در زمان تغییر مکان ، برای باز و بستن مجدد قلاب در مکان دیگر باید آموزش های لازم را دیده و انجام دهید.

خرید لنیارد

جهت خرید لنیارد با شرایط منحصر به فرد که شما نیاز داشته باشید را با توجه به مشاوره قبل از خرید می توانید محصول مورد نظرتان را از ما تهیه نمایید.

مجموعه امداد نجات ایران در زمینه فروش محصولات کار در ارتفاع اقدام به مشاوره رایگان به تمامی درخواست کنندگان محصول را در زمینه کاری خود قرار داده است.

لنیارد کمربند

چرا در محصولات ایمنی لنیارد را با کمربند می شناسند ؟ این موضوعیست که می توان آن را تشریح نمود. لنیارد کمربند به این دلیل نامیده میشود که برای استفاده از لنیارد نیاز به ابزار و محصولات دیگر است.

لنیارد ها از دو قسمت سر و انتها به کارابین مجهز می باشند که این ابزار ها از یک سمت به نقاط خارجی متصل میشوند و از سمت دیگر به کمربند قرار داده خواهند شد.

در صورت نبودن کمربند نمی توان از لنیارد با ایمنی کامل تر استفاده نمود. از این لحاظ بیشتر با لنیارد کمربند شناخته میشود.

مجموعه امداد و نجات ایران فعال در زمینه تجهیزات کار در ارتفاع می باشد. یکی از این محصولات که کاربرد مهمی در تجهیزات ایمنی به شمار میرود “لنیارد کمربند” می باشد.

مشتریانی که در این زمینه اطلاعات کاملی ندارند. جهت خرید داشتن نکات ایمنی به آنان کمک خواهد کرد. از این سو می توانید از ما به صورت رایگان مشاوره بگیرید و در خرید خود اطمینان حاصل نمایید.

کارشناسان فروش این مجموعه قبل از فروش محصول از نحوه استفاده مشتری و پروژه آگاهی کامل را دریافت می نمایند تا بتوانیم محصول مفید و صحیح با مکان استفاده را در اختیار شما قرار دهیم.

در نظر داشته باشید لنیارد ها دارای تک شاخه و دو شاخه می باشد ولی در هر دو مدل فقط یک کارابین به کمربند بسته خواهد شد. و از سمت دیگر به نقاط اتصال خارجی نوع آی و وای متغییر است.

نکاتی که در این قسمت برای شما قرار داده ایم را به خوبی مطالعه کنید. حتی در زمان جابجایی با استفاده از لنیارد Y شما باید نقاط قرار گیری پا و چرخش بدن را آموزش دیده باشید.

لنیارد چیست?

بالاتر در این خصوص توضیحات لازم داده شده است که برای تکمیل تر شدن اقدام به طرح این سوال نموده ایم. لنیارد چیست ؟ یکی از سوالاتی است که برای تجهیزات ایمنی وارد خواهد دشد. در نظر داشته باشید که لینارد در تجهیزات ایمنی کار در ارتفاع مورد استفاده قرار می گیرد.

در زمان صعود و کار کردن افراد نیاز به مهار شدن می باشند تا از سقوط ناگهانی خودداری شود. کار لنیارد به این صورت خواهد بود که در برابر این اتفاق جلوگیری به عمل خواهد آورد.

لنیارد دارا سه عدد قلاب است ، یا در برخی دیگر از محصولات دو عدد می باشد. در نوع اول دو عدد از قلاب ها که مشابه داربستی می باشند در بالا قرار داشته و دیگری کارابین است که پایین می باشد تا به کمربند ایمنی بسته شود.

شما می توانید کارابین را بر اساس راحتی و کار خود در جناق کمربند جلوی سینه یا پشت ببندید و در زمان های مورد نیاز اقدام به گیر انداختن کارابین های داربستی به اجسام مورد اعتماد و محکم مهار نمایید.

در نظر داشته باشید که استفاده از لنیارد همانند توضیح داده شده ساده نیست و اصول ایمنی خود را دارد. در زمان جابجایی و آزاد سازی یکی از قلاب و دوباره مهار کردن نیاز به دانش است که در همین مقاله توضیحات کامل داده شده است.

ref:haru

برچسب‌ها: لنیارد, Lanyard, انواع لنیارد, کاربرد لنیارد

+ نوشته شده در سه شنبه هشتم تیر ۱۴۰۰ ساعت 8:47 توسط صمد فرهادی |

مباحث و موضوعات HSE و ترویج فرهنگ ایمنی در ساختار های صنعتی و ارائه راهکار

مصاحبه با شاهدان حوادث

آنالیز حوادث شغلی

مدلهای آنالیزعلل وقوع حوادث

مدلهای ارائه شده در تجزیه و تحلیل علل وقوع حوادث:

مراحل بررسی حادثه

معرفی مدل های طبقه بندی حوادث

۱- طبقه‌بندی‌ براساس‌ انواع‌ فعالیت‌ اقتصادی‌:

۲- طبقه‌بندی‌ براساس‌ نوع‌ حادثه‌:

۳- طبقه‌ بندی‌ براساس‌ عامل‌(مادی‌) حادثه‌:

۴- طبقه‌بندی‌ حادثه‌ براساس‌ پیامد حادثه :

۵-طبقه بندی ‌ براساس‌ محل وقوع حادثه:

۶- دسته بندی از نظر شدت حوادث:

۷- طبقه بندی بر مبنای فرایند انجام کار:

۸- طبقه بندی بر اساس یک فعالیت مشخص :

۹- طبقه بندی بر اساس انحراف از حالت عادی :

۱۰- طبقه بندی بر اساس نوع مواد یا وسایل :

۱۱- طبقه بندی حوادث ترافیکی :

ایمنی سبد جابه جایی نفر (Man basket)

مقدمه :

شرح :

۱)اصول ایمنی حمل نفر به وسیله سبد (موارد عمومی) :

۲) راننده جرثقیل :

۳) مشخصات جرثقیل حامل بسکت :

۴) طراحی بسکت :

۵) سیم بکسل ها (SLING) :

۶) آزمایش و نگهداری بسکت :

۷) سایر موارد ایمنی :

کلاه کار در ارتفاع HC-B-04

کلاه کار در ارتفاع ورزشی

نقاط مشترک کلاه کار در ارتفاع ورزشی و صنعتی

دلایل استانداردها :

کاهش خطر گیر افتادن کاربر در صورت گیر کردن کلاه ایمنی به موانع

تهویه هوا در کلاه امکان استفاده در دمای هوا مختلف

کلاه ایمنی

کلاه ایمنی کار در ارتفاع

چه استاندارد هایی توسط کلاه ایمنی برای کار در ارتفاع رعایت می شود؟

کلاه ایمنی برق گرفتگی

کلاه کار

هرزه گرد

هرزه گرد کار در ارتفاع

گیره سنگ نوردی

تسمه کارگاهی (ANCHORAGE SLING)

تسمه کارگاه

طناب دوسر حلقه P.P کارگاهی ANCHORAGE ROPE

انواع لنیارد (Lanyard )

نکته ایمنی کار در ارتفاع

استاندارد لنیارد

لنیارد به ترتیب ساختار به دو دسته تقسیم می شوند:

لنیارد ها از نوع ترکیب طناب

انواع لنیارد بهمراه نام و کد فنی

لنیارد ، لایف لاین سیم بکسلی عمودی

لنیارد Lanyard شوک ابسوربر Shock Absorber

لنیارد shock Absorber + Karabiners * 2

لنیارد Climbing Rope Lanyard

لنیارد Climbing Rope Lanyard-y

لنیارد Climbing Rope Lanyard-y MGO60

لنیارد Shock Absorber + LARGE SNAP HOOK * 2

لنیارد SHOCK ABSORBER + LARGE SNAP HOOK + KARABINER

لنیارد I تک شاخه کشی LARG SNAP HOOK + KARABINER

لنیارد Y دوشاخه کشی Large Snap hook * 2+Karabiner

لنیارد p.v.c Ring in each end

لنیارد medium snap hook + Karabiner

لنیارد webbing lanyard

لنیارد nylon rope lanyard

لنیارد medium snap hook*2

لنیارد SHOCK ABSORBER+ LARGE SNAP HOOK*2+KARABINER

لنیارد LARGE SNAP HOOK+ KARABINER

لنیارد HARU LANYARD

لنیارد LANYARD- CLIMBING STATIC ROPE 13mm

لنیارد موقعیت گیری با طناب سه رشته پروپیلن

لنیارد دو بازو با قلاب بزرگ آلومینیومی داربستی

لنیارد جاذب انرژی دو شاخ Y 150 + 3 K300

لنیارد

لنیارد تک شاخه

لنیارد دو شاخه

خرید لنیارد

لنیارد کمربند

لنیارد چیست?

نوشته‌های پیشین